而恒大无论是在企业经营还是社会责任承担方面表现都很是抢眼，公众对许家印的评价也水涨船高，对于注资FF问题上媒体也给予大量好评。在目前的造车环境下，汽车向来是重资产行业，尤其是对于众多初创车企而言，缺乏强大的资本支持，难以扩大生产满足市场需求，更别提通过规模化实现盈利。即便是作为全球电动车龙头的特斯拉，自2010年上市以来每年均为亏损。
而恒大入主FF有望扭转这一不利局面。靠背年销售超5000亿的恒大集团，意味着FF拥有更充裕的资本投入研发、完成量产，实现大规模销售，这无疑为FF在这场新能源汽车大战中脱颖而出增添更大的底气。
在FF方面，J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林向媒体透露，FF总部在美国，从它现在的布局来看，当地政府给了FF不少支持。恒大间接持股45%，FF获首轮20亿美元融资获批，这些公告是在近两天公布的。但应该早就与恒大有接触，一部分资金去年年底陆续到了FF。
今年5月份，贾跃亭在一封员工内部信中透露，FF有来自福特、特斯拉等公司的人才相继加盟，负责财务和IT等关键领域，几乎所有的关键供应商和承包商都已经就位，FF也已获得了投资人源源不断的资金支持。6月7日，FF宣布其位于加州汉福德的工厂获得了当地政府的正式许可，并公布了工厂的总承包商。目前，第一批生产设备已安装并测试完成，汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已展开。
业内人士分析指出，不管是从舆论导向还是各个层面上来看，FF正处于一个拐点。一是金融资本到位了；二是人力资本也已经到位，国内国外建设也在不断推进中；三是社会资本开始导向FF了。从股市市场上来看，乐视已经处于涨停的状态，虽然贾跃亭脱离了乐视，但这也说明他的口碑开始往好的方向转了。“这次是一个拐点，开始慢慢往上走。”
无论外界如何评价，资本依旧给了贾跃亭机会。恒大能够看重FF也说明了这一点。
FF仍然困难重重
业内人士指出，FF的发展仍然存在很多的困难。一是如果到今年年底FF91无法实现批量生产，按照贾跃亭与恒大对赌协议，贾跃亭的决策权将会被动摇。这是一个极为关键的节点，因为资本市场和消费市场的反应决定了FF能否成功。二是，FF在国内方面的布局仍然处于初步阶段，能否顺利进行仍存不确定性，这也取决于第一轮车能否顺利交付。
有媒体报道，从FF91产品属性来看，其是全球首款超D级的新能源汽车，各个参数可以直接对标宾利等世界顶级豪车，还构建了一个打破三大产业边界的智能出行生态系统。FF91在美预售价高达15万至30万美元，在华售价预计会在200万元人民币以上，这相当于特斯拉高端车型Model X售价的两倍。至于能不能卖得出去，一名分析人士对媒体表示，贾跃亭可能会利用个人背景先卖给熟悉的人。
梅松林也曾向媒体表示，与蔚来、威马等造车企业不同，FF锁定的是小众的车型。能造出来，它对量的要求不高。但是它是小批量生产，定价和成本都高。实际上，研发成本是最昂贵的，所以亏损是永远存在的问题。用这些研发技术和平台进行规模化的生产和投入，后续随着渠道、产能、人力、供应商合作伙伴加入，才有望解决这个问题。但这是FF91量产后的第二轮投入了，要规模化生产再卖出去。
而针对FF量产的问题，恒大方面则回应称，在美经过1年的完整道路测试，已经取得全面系统的测试数据，FF91完全满足了全面量产的条件。FF汉福德工厂现已全面开展大型生产线设备调试工作，计划2018年年底完成整体量产准备。FF广州南沙研发生产基地2019年底到2020年初实现投产，首期计划年产能10万台。值得注意的是，此前乐视汽车在浙江省莫干山建立了工厂。有媒体通过相关渠道了解到，未来FF也不排除利用莫干山工厂进行生产，其定位可能是生产中低端车型。
不过，FF发展仍然存在不少质疑的声音。在恒大入主FF后，小鹏汽车董事长何小鹏则直接在朋友圈质疑称，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么“回”也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。
FF一直坚持的是中美双主厂战略，其意在利用中美两地的地缘优势，调动两地资源，从而达到降低成本的目的。但相较于国内其它造车企业来说，FF如何在国内进行生产是一大挑战。目前，虽然FF在广州南沙建设了工厂，但仍存在生产资质的问题。当前，由于政策加持，造车企业获取生产资质较为困难，代工模式更利于快速推出产品。但由于贾跃亭个人债务缠身，是否会有厂商与其合作也难下定论。
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