2018-07-16 21:40 来源:水煮通信陈志刚 社交 /汽车 /马化腾
前言：微信作为一款国民级的社交应用，为什么还没有推出专门用于汽车领域的社交版本？
微信车联网版的产业疑问与马化腾之回答
广汽集团董事长曾庆洪在5月23日向马化腾提出了自己的疑问“为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信”？针对这个问题，马化腾回应说：“我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。”
在马化腾看来，除非找到一种能够“没有界面的，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看”的方式，才会考虑为车联网提供内嵌微信的方案，他的答案是“纯语音交互的接口”。
也正是在这个会议上，马化腾确认一件事情，即：微信团队正在研发纯语音交互的微信车联网解决方案，不久后就将推出。
从马化腾有关车联网版微信的看法中，我们其实可以解读一些关键信息，一是汽车社交是一个极具潜力的细分市场；二是汽车社交必须以安全为底线，不能喧宾夺主；三是语音交互目前看来是汽车社交的正确解决方案。
汽车社交，“吃螃蟹”的人来了
马化腾为何要做汽车社交？我认为主要还是看重汽车社交市场的巨大潜在商业价值。我们来看一组基本数据：公安部数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。
尤其是在已经朝着智能化发展的汽车行业，几乎所有汽车主机厂商都把智能化、自动化、和网联化作为汽车变革的主要方向，5G即将到来，网络基础设施将发生质的变化。
而汽车作为移动载体，本身就是具有天然的强社交基因，比如车主与车主、车主与商业服务的连接。
但是马化腾如果了解下马云的阿里巴巴在互联网汽车上做的事情，或许他会对车联网版本的微信才提上日程稍感有点迟。
斑马网络，作为阿里巴巴与上汽共同发起的互联网汽车基金投资成立的，一家面向汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的公司。
2017年12月28日斑马网络做了一件事情，即启动了一次斑马智行2.0空中升级，在这次升级中，斑马智行带来了CarChat在线车友圈的全新产品。这是国内首个基于汽车场景下的社交产品。CarChat支持车友自驾时，通过车队口令进入车队聊天室，实现车与车之间的实时对讲同时支持副驾驶发言。今年6月份，斑马智行2.1.0版本升级后，CarChat引入了兴趣点分享这一重要社交功能。
通过OTA升级，斑马智行为车主提供CarChat在线车友圈服务，其实有几个重要信息值得关注：
一是这是汽车行业首个真正基于车载操作系统的汽车社交应用服务；
二是语音升级是这次OTA升级的重点，斑马智行2.0的语音引擎全面升级为阿里云ET智能语音。资料显示，阿里云的人工智能ET在法院担任“书记员”的角色的试点表明准确率高达96%。并曾经以准确率0.67%的微弱优势战胜第50届国际速联速记大赛全球速记亚军姜毅。
其实从汽车社交场景元素来看，CarChat在功能上已经初见汽车社交的雏形。我们知道SoLoMo是社交产品三大核心要素，在社交层面，提供组队功能，车友可以加入车队和创建车队，同时提供聊天室功能，类似于微信的群，为车友提供社交交互；在位置服务上，考虑到汽车场景中汽车的位置信息是最重要的社交信息，引入了兴趣点分享功能，支持车友之间对服务的社交分享；在移动性上，CarChat支持实时查看汽车位置。
在社交中，我们知道关系是构成社交网络的核心，CarChat通过组队的方式，为车主之间建立强关系连接，并基于这种关系链条提供基于位置的服务，比如加油站、餐馆、景点等兴趣点分享，从而构成了汽车社交的基本业务结构。
游戏是社交场景不可或缺的元素，汽车社交也一样，在CarChat中，还提供了全民都爱的成语接龙游戏，并支持实时排名查看。
