Uber
2013 年，Uber 进军中国。当时的 Uber，已经是美国排名第一的独角兽公司。
当时国内的“网约车”市场还在起步阶段，涌现出快的、滴滴、易到打车等平台。为了避开与本土平台的正面竞争，Uber 选择用豪车来打高端市场。
很快，Uber 发现了问题：豪车太少，高端市场太局限。
被逼无奈的 Uber 只能降价进入中端市场，与本土平台“正面刚”。而那时，阿里投资的快的和腾讯领投的滴滴正在进行“补贴大战”。Uber 只好“适应国情”，加入补贴战。
其实，Uber 在国外市场也是有补贴机制的，但是补贴力度比国内小多了。一段时间过后，也会取消补贴。Uber 发现，“补贴”在中国就是个无底洞，取消补贴根本行不通。因为，国内市场跟国外有两大不同。
一是，在不考虑补贴的情况下，Uber 中国的费用远高于普通打车。如果把补贴去掉，首先“薅不了羊毛”的车主们可能离开。失去供给端，Uber 的共享经济模式就玩不转了。如果既想要拴住供给端又不想给补贴，那就只能提价了。一旦提价，跟普通打车的差价就更大了，消费者怎么还会买账呢?
二是，国内的竞争模式跟国外不太一样，用知乎用户@刘易杰的话来说就是，在每个垂直领域上烧钱互撕，但求活到一家独大，然后赢者通吃。
所以，一旦 Uber 提价，竞争对手并不会跟着提价，而是趁此机会赶紧压低 Uber 的市场份额。没办法，Uber 只能一直烧钱，一直烧钱......
2015 年 4 月，滴滴和快的宣布合并，新公司占据了行业 87% 的份额，Uber 更加难以匹敌。
2016 年，Uber 的投资人看到 Uber 中国烧钱实在太厉害了(3 年烧了 20 亿)，最终出面推动滴滴和 Uber 的合并。
Airbnb
同样是共享经济模式的玩家，Airbnb 在中国的成长可就顺畅多了。Airbnb 在 2015 年进入中国，当时国内的短租未成规模，国内政策也在扶持“共享经济”。
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