1.快狗冲刺上市，赢得同城货运第一股
活着就有希望！
这句话是陈小华说的。6月24日，他创立的快狗出租车成功在香港上市，并获得同城第一货运称号。
但面对媒体采访，陈小华并没有表现出以往上市企业的意气风发，反而有一种饱经风霜的稳定。
因为直到快狗打车成功上市，他们还没有摆脱损失的诅咒。
图源:快狗出租车微信官方账号
熟悉同城货运的合作伙伴都知道，在这个细分领域，快狗出租车并不是最好的。从市场份额来看，2021年快狗出租车在市场上排名第三。这次强势突破上市确实超出了很多人的预期。
2014年，陈小华在前老板58同城创始人姚劲波的支持下，创立了58到家集团，之后拆分出58家政和58速运两个品牌。
2017年，在阿里巴巴的撮合下，58快递与香港同城物流平台GOGOVAN合并，一年后，58快递抛弃了58品牌标志，更名为快狗出租车。对此，陈小华似乎心胸开阔，他认为，改名这件事至少是一个价值5到10亿的决定。
果然，改名后，快狗打车两次登上热搜。据此前媒体报道，新客户数量也达到了3倍，就像一种快速的态度。
但在短暂的热度消退后，快狗出租车仍然迎来了惨淡的收入数据。
快狗出租车官网
招股说明书显示，报告期内，快狗出租车损失净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。同期，经调整损失分别为73亿元。.84亿元、3.97亿元、1.85亿元及3.11亿元。
除了亏损，快狗出租车的市场份额也被侵蚀了，根据弗若斯特沙利文的数据，2020年同城货运市场，货拉拉的市场份额为54.7%快狗打车排名第二，占5%.5%，到2021年，天空出生的滴滴货运将是5%.5%的市场份额取代了快狗出租车的亚军。
在过去的三年里，亏损超过15亿元，市场排名也被后来者超越。这一成就真的很难激励人们。这也是陈晓华说活着有希望的关键原因。
图:滴滴货运微信官方账号
但幸运的是，对于目前的困难情况，快狗出租车并不禁忌，他们在招股说明书中主动透露，未来三年仍将不可避免地遭受损失。考虑到业务投资计划，公司预计至少将在2022年、2023年和2024年12月31日继续亏损。
上市后，快狗打车共募集5.67亿港元，相信这笔资金投入会帮助快狗短暂回血。
但如何走出业务困境，关键在于上市后的运营。
2.上市后是关键战
在业内，快狗出租车有一个形象绰号：货运界的完美日记。
从快狗出租车的战略布局来看，近年来，该平台越来越倾向于重营销、轻研发的网络名人品牌路线。
数据显示，四年前，快狗出租车的研发成本率逐渐从16%下降到5%.与此同时，营销费用一直很高，公司在2018年、2019年、2020年和2021年分别产生5笔销售和营销费用.24亿元、2.96亿元、1.95亿元及3.35亿元，占总收入的115亿元.7%、54.0%、36.7%及50.7%。
快狗出租车创始人陈晓华
对此，快狗解释说，同城货运平台在成立初期需要投资和市场拓展。但真正的原因其实很简单，三个字:补贴战。尤其是滴滴货运进入市场后，烧钱再次使用补贴用户提高保留率的策略。
低价补贴战的残酷之处在于，当一家公司使用时，其他平台无法幸免。快狗打车CEO何松在采访中透露，我第四年接手快狗打车，认知最难的是补贴。
自去年下半年以来，这场补贴战逐渐退潮。结果，以托运人月活用户数为例，2021年前9个月，快狗月活近60万，同比下降6020年.2018年86%，.9万。
结合招股说明书，上市后，快狗的战略规划正在从畸形的重营销轻研发中恢复。
招股说明书显示，公司计划扩大用户基础，提高品牌知名度；20%用于开发新服务和产品，提高实现能力；20%用于寻求战略联盟、海外市场投资和收购；10%用于提高技术能力和研发能力；10%用于运营资金和一般公司。
图源：价值研究所
除此之外，快狗打车还找到了两条明路，分别是押注新能源和发力下沉市场。
在油价突破10的时代，押注新能源确实是省钱的好方法。据悉，2018年，新能源汽车在快狗出租车平台上完成的订单量为2018年.3%提升到2021年30%.到2023年底，公司计划完成80%以上的订单。
陈上市演讲中，陈晓华还表示，新能源卡车的货运平台应尽快与合作伙伴合作，建设100%的快狗出租车。目前深圳新能源卡车占比已达90%，未来全国新能源卡车占比将达到100%。
第二条路是下沉市场。在补贴大战的加持下，一二线城市市场即将饱和，企业和平台自然关注下沉市场。
数据显示，自2020年以来，快狗出租车开始布局下沉市场，主要是开发客户和招募司机。目前，快狗出租车服务已覆盖全国340多个城市。根据招股说明书，快狗出租车计划到2025年在中国其他90多个低端城市提供服务，以改善与现有客户和司机的业务合作。
从这些计划来看，上市后的快狗出租车描绘了一幅长期的画面，似乎他们的黎明就在眼前。
但从投资者的角度来看，在所有计划实施之前，我们应该更加谨慎。毕竟，快狗本人承认，未来三年将继续亏损。
等快狗打车真正“活下来”，再考虑活得更好的问题吧。
3.万亿同城货运，巨头还在下场
如果只看快狗出租车或货运拉拉的收入数据，很容易得出同城货运钱途渺茫的结论。
但从整个市场的发展来看，如今，同城货运还远未达到成熟期，仍处于野蛮生长的末期，俗称蓝海。
近年来，国内物流市场已进入即时零售、前置仓库、航空物流等精细运营时代，已成为风口。
然而，与这些更接近电子商务的细分轨道相比，城市货运相对不受欢迎，因为在城市货运服务中，服务需求方对服务有不同的要求，差异很大，供应非常分散。
企业很难使用搬家模式，2B模式等几种服务方案可以赢得市场，复杂对较高。长期以来，该行业的互联网渗透率相对较低，行业的服务质量也需要提高。
弗若斯特沙利文的报告显示，中国大陆的市场规模从2017年的8931亿元增长到2021年的13199亿元，预计2026年将继续增长到23008亿元，年复合增长率将达到11亿元.3%。
这么大的蛋糕，即使局内人还在赔钱，也让巨头垂涎三尺。近两年来，滴滴、美团、阿里、腾讯、满帮等巨头分别以各种形式进入同城货运市场。
以美团为例，去年11月16日，据报道，美团测试了货运物流业务卓鹿，致力于打造中国领先的互联网货运平台。美团计划建立一个数字城市供应链服务平台。
这个项目一推出，原本与美团合作的快狗打车，就需要找到新的流量入口。
此外，还有阿里的哈罗旅游，推出了哈罗快递，顺势切入同城货运轨道；数字货运巨头满帮集团收购省级回头车，升级为全新品牌，进入同城货运市场……
阿里的影子也出现在这次上市的快狗出租车背后。招股说明书显示，截至目前IPO在此之前，快狗出租车的最大股东是58家，持股比例达到50.淘宝中国持有51%的股份.菜鸟持股292%.84%。在满帮和运满的背后，阿里云峰基金和腾讯也有帮助。
随着各大巨头的结束，除了资金之外，也给同城货运带来了帮助和进化。
例如，在货拉拉的智能大脑系统中，AI、在大数据、地图等基本能力的基础上，货拉拉通过自主研发、运筹优化算法框架解决核心资本问题源优化配置，采用车联网设备，结合数据获取和机器学习算法，提高驾驶和货物安全性，加强司机服务流程管理。
快狗出租车似乎减少了研发投资，也在云的帮助下实现了全面的云搜索服务、推送服务和大数据基础设施。
此前，快狗出租车还以经典案例出现在阿里云栖大会上，与阿里云共同探索行业解决方案。
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运业全景调研及投资前景预测报告》，TOP10企业的市场份额仅为3.5%意味着整个市场仍有96%.未开发5%的空间。
快狗出租车上市后，很可能会带来新的战争。未来可能会有更多的巨头进入这个行业，整个轨道会变得越来越拥挤。
对于快狗打车来说，首先要好好生活，因为只有在平台上服务2760万注册托运人和520万注册司机，才有可能在未来实现长期价值。
截至新闻发布前，刚刚上市的快狗出租车已破发，收盘价为16.每股72港元，跌幅22.2%。
