涨一毛钱究竟能改动什么？
前段时刻，韵达首要提出，将于9月1日全面上调快递派送费，其他“三通”以及百世、极兔也相继仿效。理论上来说，现在这六大巨子给快递员的派送费应该早就涨了。
但从反映来看，这一毛钱好像并没有掀起太大的波涛。
派送费上涨，但没有多少人快乐
派送费每单上涨1毛钱，一个快递员每月大约能够多拿500元薪酬。这听起来确实是挺有心的，要张派费的音讯一出，各大媒体、渠道相关的新闻和论题也是漫山遍野，网络上也不乏认可之声。
但实际上呢？这次涨薪酬却并没有让大多数人高兴，乃至能够说，效果底子不大。
首要，从顾客层面上，快递员的待遇上升了，是件功德，但也急需求进步服务水平，本该做到的送货上门，到现在却无法全面执行。
仍是从理论上来说，快递员的待遇好了，派送快递就会更有耐性，更重视服务质量，然而这其实是一个悖论。
一个娴熟的快递员每天能够派送200件快递，但假如要算上送货上门花费的时刻，一天200件还能完成吗？派送件数削减，每月添加的收入就达不到500元了。这样看来，薪酬涨是涨了，但没有完全涨，也违反进步派费的初衷。
所以，即便单件派费上涨了，但要确保单量的话，送货上门仍是很难完成，这点令顾客大失人望。
其次，派费上涨的一毛钱，要从哪里出？或许会是电商商家。
价格战带来的耗费，让现在快递公司的盈余非常惨白，即便是一毛钱，要承当一切快递员上涨的这部分薪酬，仍是很困难。
圆通在2020年的日均单量为3500万件左右，派费每单上涨1毛，就意味着每天多了350万元的开销，一个月便是1.05亿元。2021年上半年，圆通的净赢利为6.46亿元，也便是说，要付出半年多出来6.3亿元，就得用上这半年简直一切净赢利。圆通会容许吗？
假如这个冤大头让网点当，网点和快递员的境况是相同的，为了确保快递结尾的稳定性，企业不或许将压力施加在这一环。
而假如要让顾客出呢？那势必会引来一番言论轰炸，而这些巨子们辛辛苦苦打下的商场也会失掉。即便要进步运用快递服务的价格，也需求一段时刻，按部就班。
提价的费用，很或许被分摊到商家的头上。有媒体记者采访得知，多家上游的电商商家表明，现已连续收到了发件提价的告诉，这意味着上涨的一毛钱被平摊到了他们这儿。
所以，商家也很苦闷，尤其是中小商家，运营本钱添加，生计压力变大，产品提价就变得极为或许。
然后，关于站点老板而言，涨这一毛钱也并不能改动人手严重，活多赢利低的现实，所以他们都现已不抱等待了
那么在真实“获利”的快递员看来，派费上涨带来到手的实惠也没那么达观。
罚款、钱少活多，一毛钱仅仅无济于事
在许多快递员看来，涨薪酬并没有那么令人高兴。
据时代周刊的记者造访，多家快递站点的数位快递员对“涨薪酬”一事，并没有很大的反响，“无感”“只需罚款一天不通明，派送费再涨也是相同”。这样的答复，反映了快递员们的作业境况。
派送费涨一毛，底子不会发生任何实质性的影响，不说在前几轮快递价格战中派送费现已被压了屡次，光是每个月的罚款，就能让上涨的这部分薪酬一会儿没了。
从事三年的快递员王利说：“不管涨仍是降，这个职业，一向都是活多钱少。”在他看来，快递巨子们的战役，快递员从来没有任何抵挡的才干。
而从业5年的快递员李挺则愈加绝望，他对记者说：“不会回去送快递，涨派送费也不会，我对快递业完全绝望了。”
派送单价涨一毛，关于老快递员们来说，其实每月添加的薪酬仍是客观的，王利每天最多能派500单，这样一个月下来，他最多能够多拿1500元，但毕竟到手的，仍是远远不行。
原因主要有两个。
一个是网点老板。在对一些快递站点的造访中，一位圆通的快递小哥泄漏，企业告诉派送费上涨，其实和他们没什么联系，由于中心还夹着网点老板，宣告提价后，为了呼应方针，必定有部分网点是会涨的，但其他网点是否会涨、涨多少，毕竟仍是由网点老板决议。
这位小哥以为：“大部分必定是原封不动，不会涨。”
另一个则是罚款。大部分快递员每月总是会被罚款，由于每时段的签单率、客户投诉、取件订单撤销，都会让快递员丢失不少薪酬。而更令人震惊的是，有许多罚款条目乃至不明缘由。
李挺5月份的薪酬账单中，光是罚款就高达2000元，并且并未注明任何原因，他找到网点老板理论，却被奉告“上面便是这么罚的，我也不清楚。”
如此苛刻、不通明的罚款机制，别说是涨一毛钱，便是涨两毛、三毛，涨的薪酬也赶不上扣的。或许，这便是快递员对这次“涨薪酬”不抱等待的原因。
改进快递员待遇、进步服务，为什么这么难？
作为快递最结尾、最“底层”的职工，快递员的待遇一向是社会重视的问题。我国快递协会原秘书长、国邮智库专家邵钧林说：“派费上调对快递员必定是利好音讯，但这个利好音讯转化为真实的实惠，还需求进一步催促、执行。”
一方面是改进快递员的收入，一方面也要进步服务水平，要做到这两点，涨一毛钱明显还做得不行。并且，光是执行上调派送费这一条，也并不是一件简略的作业。
要有用做到这些，不能只从快递员待遇下手，更需求从上而下、从职业到个别来改进。
本年7月，七部分联合印发了《关于做好快递员整体合法权益确保作业的定见》，而快递企业在8月底提出上调派费，也是呼应这一召唤。从4月责任邮政局对百世、极兔的约谈，再到这一文件的发布，不难看出，监管和方针正在介入快递职业，对商场进行引导。
（截图来历：我国政府网）
为了坚持快递结尾的稳定性，确保这“最终一公里”，企业也想改进快递员和网点的待遇，进步服务质量。这一方针对企业的价值，恐怕比快递员还大。
众所周知，网点快递低赢利、快递结尾软弱不稳定，主要原因仍是快递企业持续多年的价格战，压低了网点和快递员的收入，而一起企业本身也过着烧钱冲量的日子。
涨个一毛钱，对企业而言现已是不小的担负了，要涨两毛、三毛，更是有心无力。
对渠道和快递员而言，只需是提价那便是好的起点，但在执行上，渠道在制度上能够进一步优化，比方：由企业总部直接派发上调的费用、将罚款的条目通明揭露，等等。让快递员实在感受到诚心与改动。
网点也是相同，要确保网点收入，就必须确保快递价格在正常的商场本钱以上。除了监管之外，企业同行之间也应当坚持默契，防止再次堕入恶性价格战役。
快递职业毕竟也是归于服务业，当下的快递渠道在服务方面差异并不大，这才导致渠道使用贱价的优势争抢商场。
在顾客看来，现在快递服务做得仍是远远不行的，所以进步服务，依然是这些渠道增强竞赛力最底子、最有用的办法。
在技能、人力、体会上持续优化，才让顾客满足；确保一致与良性竞赛，才干促进企业和职业良性开展。
问题是，一致和良性竞赛很难做到，改动也不能说变就变。
由于当下我国的快递企业，大多数都需求依靠电商生计，它们的定位在短时期内很难改动，并没有强势的议价权；而为了确保电商的利益，本钱会挑选压低物流价格；此外，一些电商巨子支撑的快递企业，也很难构成共谋。
现在职业界的存量赢利还在，而亏本也并非全职业，没到极点状况，并不是一切企业都有决计去改动。
只能说，在身陷价格战之后，面临强势的职业上游，规矩很难改动，企业要突破现在的窘境，将会是一场新的持久战。
