一、快递小哥的春天来了！
“咱们真别诉苦快递不送上门，咱们每天送几百个快递，累死累活，收入却一天不如一天。”
看着这段来自一位女快递员曾在网上所宣告的“心酸言语”，信任时至今日，仍旧能引起不少快递员的共识。
固然，818的战绩、双11的喜讯……大红大紫的电商年代下，背负着一次比一次隆重的消费狂欢前行的，不只有被掏空了钱包的顾客，还有被不行胜数的快递盒压弯了腰的快递员。
不过，尽力总会有报答。在阅历很多个被日子压榨的盛暑隆冬后，他们的春天总会到来！
据报道，8月27日，中通在内网宣告通知，宣告自9月1日起，全网结尾派费每票上涨0.1元，而全国一切中通网点现有付出事务员的派费规范不得下降。
尔后的三地利间里，圆通、申通、百世、极兔、韵达等企业纷繁发布公告，宣告派费上涨0.1元。
结尾派送费上涨0.1元，这关于快递员来说意味着什么？
一般来说，快递公司的事务首要集中于运送、保管、配送、包装、信息处理等环节，而快递员首要担任结尾的揽收和派件，后者占作业量的大头。
（图源：比达咨询）
在此基础上，快递员的薪资核算大多为计件制，在派送费必定的情况下，多劳多得，少劳少得。
由此，假使依照快递员均匀每日200件送单量来算，派送费上涨1毛钱意味着每个月收入能添加20元，每个月能添加600元。
值得一提的是，六家公司均表明此次收费上涨首要是为了呼应七部分联合印发的《关于做好快递员集体合法权益确保作业的定见》，不只会通过上调薪酬等方法实在确保快递员合法权益，还会严令一切网点严格执行，有必要让福利执行不“缺斤少两”。
除此之外，更有媒体报道，一些快递公司开端下降网点事务查核目标、下降网点体系收费定额，并取消了超额完结事务量使命的奖赏。
“那肯定是件大好事，咱们也更有干劲。”
正如一位申通网点的快递员被采访时所言，派送价格的上涨、查核规范的放宽、福利方针的完善等种种利好音讯的放出，无疑会添加快递加盟网点与快递员的积极性。
但是，在快递小哥欢欣鼓舞的背面，还有一个让更多人隐约忧虑的问题：进步派送费必定会添加运营本钱，这笔钱谁来承当呢？
对此，一位中通的担任人曾在承受采访时清晰表明，此次派费上涨是企业界部结算，并不会影响顾客的网购体会。
但是，保存以日均事务量3500万预算，每件派费上涨1毛意味着每天就要多开销350万元，一个月便是1.5亿。依照8月19日中通快递所发布的年中财报来看，半年的净赢利为12.7亿元，假使承当悉数由派费上涨所带来的运营本钱，无疑会大大削减净赢利的数额。
久远来看，正如业界人士所猜测，受层层传导机制的影响，派送费与中转费或许会继续上调，而在不断添加的本钱压力下，终究派费的上涨或许会分摊到结尾顾客身上。
二、争议不断的“最终一公里”
在出售产品中，许多商家都理解一个心思：顾客真实想要的不是廉价，而是占廉价。
简言之，假如可以为顾客供给物超所值的质量与服务，即使产品的价格贵一点，人们也会趋之若鹜。
“快递小哥薪酬涨了，所以能送上门了吗？”
无疑，这位网友的谈论必定说出了许多顾客的心声。
回望电商蓬勃开展的十年，除了贱价的产品价格，越来越多人之所以更喜爱线上购物，仍是因为可以享受到“不出门，货到家”的便利性服务。
但是跟着快递职业规划的不断扩大，一个又一个快递代收点的呈现，让顾客掏了和曾经相同的钱不说，自己还要分摊“最终一百米”的辛苦，乃至享受到的服务也在不断价值下降。
据相关组织查询显现，关于“快递不送上门”这一现象，有40.98%的顾客从未接到派件定见寻求的电话，超对折顾客曾遭受要求“送货上门”被拒。
“快递公司上涨派费的动力首要是呼应方针，现在来看0.1元的力度并不大。”
正如业界人士所言，虽然此次派费有所上涨，但让用户吐槽不断的快递结尾等一系列问题短期内仍旧无法缓解。
从快递小哥的“最终一公里”到顾客的“最终一百米”，想要快递送上门为何如此困难呢？
首要，收入低、压力大导致快递员人数锐减。
据国家邮政局发布数据显现，10年时刻，我国快递职业事务量从23亿件增至834亿件，剧增35倍，本年有望打破千亿件。
但是，伴跟着快递数量的爆发式添加，“送快递”却逐渐变成了一件苦差事。
据报道，早在2018年，我国快递员总数已打破300万，均匀薪酬达6200元。但是，只是曩昔几年时刻，我国快递员的数量现已锐减至200万不到，并且超五成的快递员月收入不超越5000元。
人数缺位的压力之下，快递小哥每日需求配送的快递数量必定激增，而相应的服务质量也会随之下降。
一边是背负着KPI的沉重作业量，一边是经常打来投诉电话的顾客，看着自己的薪酬条被一点点蚕食殆尽，不少快递小哥有苦说不出，只能叹气：“还不如去送外卖。”
其次，贱价竞赛之下，快递逃不开的“微利窘境”。
关于多家快递公司来说，“增收不添加”或许一向都是个令人头疼的难题。
正如研讨圆通、申通等多家快递企业不久前发布的财报，不难发现，比较于不断添加的事务量，快递单价与净赢利却连续下滑。
例如，中通本年上半年的毛利率仅为22.8%，比较于去年同期下滑5个百分点，而一季度的单票价格也下降了12.4%。对此中通的解释为：需求应对商场竞赛，保持较高水平的补助力度。
事实上，职业界的“贱价内卷”早已开端。据报道，在2019年，申通率先将快递单价下降到0.9元，一度打到现金流缺医少药，差点发不出薪酬，最终受不了恶性竞赛，又把价格调了回去。
贱价竞赛带来的“微利窘境”下，快递企业赚不到钱，只能想方设法地削减本钱，不只快递员的薪资大幅削减，以往优质的服务质量更是难以确保。
三、被筛选的“价格战”
“假如你的赢利空间很低，那就有必要具有十分高效的运营体系。”
如斯所言，决议谁可以在“价格战”中胜者称王的，不是再三下降的价格，而是真实的本钱优势。
据报道，8月29日，在“灵通系”快递企业纷繁上调派送费的一起，顺丰四川分拨中心产业园完结架构施工，估计在下一年上半年投产运转。智能化物流的高速开展之下，意味着顺丰在提质增效的路上又迈进了一步。
此外，在发布第二季度财报时，中通董事长赖梅松也曾表明：“本季度商场份额的小幅回落是因为咱们挑选了盈余件量，依托不必要的贱价亏本件或以赢利交换短期商场份额添加的做法，既非正确也不行继续。”
由此看来，此次派件费的上调，除了呼应方针之外，或许也是“灵通系”挑选走出价格战内卷的重要一步。
固然，日益剧烈的“快递之争”不会放过任何一块短板，哪怕是“最终一公里”的缺失，也是用户体会缺失的一万公里。
或许在放弃了贱价换商场的日后，能否供给杰出的用户体会，将成为很多快递企业新的竞赛规范。
