这些问题直接导致货运行业社会化组织化程度低，合理运输无法形成，车辆空载率高；货运市场主体的物流专业化水平低，多数物流业户仅能提供传统仓储、运输服务，缺少增值服务集成功能；货运行业信用体系不健全，信用成本高。超限超载、违法营运、违规开票、利用油卡逃税仍然普遍，造成整个市场违规运作，服务质量低、市场风险较大。
以信息化为核心的智慧物流是破解上述瓶颈的手段之一，但物流业信息化建设依然滞后。中国物流与采购联合会副会长贺登才说，全国物流园区总数超过1600家，50％的园区信息化及设备投资占比在5％以下，平均值仅为8.2％。10家“国家智能化仓储物流示范基地”信息化及设备投资占比均值只在25％左右。70.4％的园区有公共信息平台，50％的平台服务功能欠缺。
“零售行业在不断细分，货运内容在不断丰富，需要货和车更精准的匹配。”苏宁物流部长姜良风认为，信息化程度不足让物流成本居高不下。
驹马配送联合创始人陈黎也表示，当前许多互联网货运平台都说共享运力，但其实是在共享货运游击队。如果做不到信息化、网络化、智慧化，如果不对人和车进行有效整合、分类、管理，就无法驱动物流行业的变革。
“很多企业已经深入源产地，为何到消费者手里的产品无法物美价廉？问题在物流链上。”海航冷链供应链事业部总经理芩建表示，传统物流难以适应供给侧结构性改革的需求。供应链不好，消费品的品质就难以保证。当前各地都在打造专业的物流体系和当前物流市场多小散乱的现状形成对比。如何形成有效而高品质的运力服务，是降低成本、提高收益、保证行业健康可持续发展的关键。
业内人士和专家认为，要化解物流行业车货不匹配、运价低成本高的矛盾，应当以物流数据化、信息化为重点，加大力度鼓励无车承运人的发展，支持无车承运人平台交易，使返程时间、返程线路最契合的车、货智能匹配并竞价交易，从而提高返程空车利用率，减少车辆进实体配载站的等待时间和费用成本，探索形成新的货运组织模式。
专家认为，以互联网智慧物流为内核的无车船承运人平台，正成为物流组织形式创新的重要手段。但是，无车承运人模式仍需深入发展，迫切需要得到规范引导和更多政策鼓励。同时，需警惕无车承运人平台的无序竞争。此外，应鼓励无车承运人由信息匹配向交易模式发展。
