随着中国快递物流企业国际化程度的提高、跨境电商需求的增加以及服务范围和产品种类等的拓展，嘉兴等货运枢纽机场将与圆通自有航空形成良好的协同效应，为效率提升与网络覆盖提供重要支撑，提升公司综合物流服务能力。
相比较而言，国内机构更在乎圆通的成本控制。1月11日，圆通副总裁邓小波、董秘朱锐、证券事务代表张龙武又接待了国内公募基金、私募基金、保险资金、证券公司等共计34家机构的集体到访。机构提出了“圆通三季度单票成本明显下降的原因”“未来全链路成本的趋势”“2019 年资本开支计划”等共计11个问题。
圆通表示，公司2018年持续采取多种措施不断优化现有承运商体系，完善考核评价机制，改善承运商结算模式,并梳理运能体系，继续加大核心资源投入，通过购置自有干线运输车辆及加大投入自动化设备等方式增强核心资源掌控力，多措并举,成本管控成效显著。未来，将继续加大对转运中心、自动化分拣设备以及运能建设等方面的投入，逐步增强网络核心资产掌控力，并持续深化各项成本管控举措，挖掘成本潜力。
传化智联公路港布局是焦点
1月18日和22日，传化智联董事会秘书朱江英、高级副总裁李绍波和投资者关系处管明锋，共接待了9家国内机构，分别是4家公募基金，3家券商行业研究员和2家私募基金。
针对机构关注的公路港，传化智联表示，一般公路港的建设成本会控制在每亩80万~100万元，每个地区每个公路港的情况会有所不同。公路港的收入分几部分，包括供应链业务收入、物业租金及停车费、交易服务费、增值服务(IT 服务、代理记账、广告等);园区业务主要成本为人员薪酬和资产折旧(部分公路港)，以及营销费用和税金等。
传化智联称，2016年、2017年，公司供应链业务分别完成收入33.2亿元和116.3亿元，毛利率分别为 0.27%和 1.9%，呈稳步上升趋势。截至2018年6月，公司累计在全国布局项目150个，覆盖30个省(区、市)，公路港的平台营业额已达到 189 亿元。全网累计建成51个分拨中心和1124个网点，旗下循环甩挂运营商公路袋鼠已累计开通线路41条，同时，传化还在全国20 多个城市布局了云仓业务。公司计划在未来几年建立完成“10枢纽+160基地”的公路港网络布局。
怎样看待机构频繁调研
江苏金百临投资咨询公司证券分析师秦洪告诉《中国邮政快递报》记者，在A股市场上，机构调研数量常被认为是反映上市公司市场关注度的重要指标之一。上市公司被大量投资者，尤其是机构投资者频繁调研，说明投资者对其产生兴趣，调研完成后很可能会产生相关的投资决策。对于接受机构频繁调研的圆通和传化，市场给出了反馈：1 月份，上证综指累计上涨 3.64%;圆通速运和传化智联的累计涨幅分别达到19.2%和4.15%。
