百度CEO李彦宏今日在百度AI开发者大会上表示，去年来参加开发者大会是坐着无人车来的，结果在五环上还吃了一个罚单。
“后来，就不断的有人问我：你们的无人车什么时候能够量产？去年11月份，在我们的百度世界大会上，当时我吹了一个牛，说2018年7月份，我们会有量产的无人车出现。”
李彦宏说，一直到今年的“两会”期间，被问到最多的问题还是“你的无人车什么时候量产？”自己仍然坚持这个说法——2018年7月份。
现在已经7月份了，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。
做软件的也都知道，一个新的系统要想上线，是面临很多不确定性的，会经常有各种各样的delay（延迟）。
李彦宏指出，这是一个非常令人兴奋的时刻，百度吹的牛实现了。全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产。
以下是李彦宏演讲的核心环节（雷帝网整理）：
在这样一个激动人心的时刻，我们一起见证了汽车领域自动驾驶的“从0到1”的转变，这是一个非常令人兴奋的时刻，因为它彻底地改变了汽车工业，也必将彻底地改变我们每一个人未来的生活。
“阿波龙”已经发往了各个地方，包括北京、广州、深圳、平潭、雄安，还有日本的东京。我也打听了一下日本东京是什么情况，他们说是和软银的合作，要把“阿波龙”放到核电站的园区里用于接驳，也要放到老年人的社区里用于老年人的接送。
所以，阿波龙不仅仅已经量产下线，而且已经在各地开始了使用。
除了载客的无人驾驶之外，我们今天还要发布一个载货无人驾驶的车，这个车就是左手边这个叫“新石器”的载货无人驾驶车。
很多年以后，当我们回望这个历史时刻，看汽车工业发展的话，很可能会跟一百年前T型车的下线有一个对比。
那个时候，T型车最初下线是用了1000多个零件做出来的版本开始了量产，经过一个世纪的发展，一般的现代主流汽车已经到了有3万个左右的零件。
而今天无人驾驶汽车的生产和下线没有再增加这些硬件元器件，相反的，它没有方向盘，没有了驾驶位，硬件元器件反而在减少，但是在软件层面它的复杂度却在迅速地提升。
一年前，Apollo平台是全球第一个自动驾驶的开源开放的平台，那个时候我们公布的Apollo1.0有35000行代码，经过一年的发展，Apollo 3.0的代码已经长了6倍，到了22万个左右的代码。
而今天下线的阿波龙小巴车，因为是一个生产性的系统，它所用的代码量又远超过目前在开发平台上的代码数量。所以，大家看到的自动驾驶汽车的进步，主要会体现在软件层面。
自动驾驶实现了从0到1，未来必然会实现从一到百、千、万，会在各个场景实现落地和应用：
会在公园变成扫地车，会在码头变成运货车，会在各种各样我们想得到的、想不到的场景（应用），在农田里变成插秧的车，变成摘果子的车，在小区里变成运人的车。
在各种各样的场景里遍地生根、开花、结果，而这些都会由我们开发者逐步的定义，逐步的实现和逐步的完成。
人工智能不仅仅改变了方向盘，也必将改变我们每一个人生活和工作的方方面面。尤其是会改变人和机器交互的方式，也就是说人机对话也在发生着非常大的改变。
这就是我们的“昆仑”芯片，这是中国第一款全功能的云端AI芯片，可能适用于语音、图像、自动驾驶等等很多方面，而且它的算力也非常强大，而且它是可编程的，也非常的灵活。
