也许只是巧合，华南理工毕业的好多校友，最后都出现在了造车领域的核心位置：威马创始人沈晖；原广汽集团副总、广汽研究院院长黄向东；前一汽技术中心副主任、现富晟汽车总经理刘蕴博；广汽集团董事长曾庆洪；奇瑞汽车副总经理何晓庆；前创维集团创始人、现任开沃汽车董事长黄宏生；以及宝能投资集团董事长姚振华等等，都是何小鹏的学长或老师。
2017 年 8 月，何小鹏也加入了造车阵营，他从阿里 " 荣誉退休 " 仅 7 天之后，就宣布加盟小鹏汽车担任董事长。
何小鹏做这个决定之前曾经跟雷军有过一次深度聊天。雷军所说的造车 6 年打地基时间，小鹏汽车也已经走过了 4 年，再有两年它就会迎来一次大考。因为特斯拉刚刚宣布在上海建厂，年产量 50 万台，也是在 2 年以后就会开始生产。这两年，可以说是国内所有电动车厂商的窗口期。
造车新势力们（图片来自汽车头条）
有过一次创业成功经历的何小鹏，也越来越自信了，2014 年他曾在微博里说：
从小都没有觉得自己崇拜过谁，无论是我朝的风云人物，还是明星。最近在看马斯克传，觉得的确好像很传奇，真可能比乔布斯走得更高，非常不错！ 我们创业人也要努力改变世界再多一点点。
4 年后的今天何小鹏与马斯克站在了同一个赛道上，面对美女主持人艾诚 " 你和马斯克谁更厉害？" 的提问，何小鹏说：
他比我厉害现在，但是未来我可能比他厉害 …… 如果要说的话，我们（的车）做了 70 分，它（特斯拉）大概做了 75 分左右。
不过小鹏汽车还说有许多问题需要面对，现阶段它是在按雷军最初造手机的逻辑在造车，1.0 版本可能不完美，小范围用户体验后再升级，2.0 版本，3.0 版本会更好 …… 这更像是小米手机最初的发烧友模式，这是否会造成小鹏汽车前期因为产品不完美而销量不佳呢？
而目前小鹏汽车的团队在以每个月新增 250 人的速度扩张，预计年底达到 3000 人，明年到 5000 人。与之对应的是最近发生了小鹏汽车员工涉嫌盗窃苹果自动驾驶资料的案件，尽管何小鹏也在朋友圈澄清说这只是个案，公司也表态未参与此事。但团队高速扩张带来的各种副作用也是他必须解决的。
都在说厚道的人运气不会太差。
尽管最近小米上市，雷军吸引了许多眼球，其实在我看来，何小鹏才是更令人羡慕的一位创业者。
雷军善于造势，他更适合做投资；而何小鹏更善于借势，他才更适合创业。
何小鹏在创业过程中没有遇到雷军那样的坎坷，就连他自己都承认，公司营收从 0 到 1 亿，从 1 亿到 10 亿，每个坎儿过的都很顺利。
他的运气让他在 2004 年就认识了首富丁磊，顺利启动创业。他的胸襟又吸引来了俞永福这样的 " 将星 "，顺利帮助公司度过了融资关键期以及之后的快速扩张，还由此认识了雷军，从此有了这位创业大拿的保驾护航。
他的厚道不仅在于小米上市时为雷军摇旗呐喊，还在于快播创始人王欣入狱后，他对王欣家人的照顾，在王欣出狱第一时间也为他接风洗尘。网上也有人说他的管理风格偏温和，岭南文化挺明显的，低调务实家长风，有一次群里有人家里有事筹款，何小鹏不声不响就给了三万 ……
王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘
曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。
现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。
