而升级后的硬件开发平台，将包含Apollo传感器单元，据百度智能驾驶事业群硬件总监 Helen Pan 介绍，Apollo传感器单元可以使多种传感器在Apollo平台上即插即用。
车辆传感器单元
尤为值得注意的是，Apollo平台还新接入了15家硬件合作伙伴，让开发者拥有更多选择。比如，在激光雷达传感器方面，除了 Velodyne，开发者还可以选用 Innovusion、镭神或者速腾的激光雷达，而在点云和对象融合方面，百度还提供了禾赛科技的方案。
从参考平台升级为开放平台，百度在自动驾驶领域的心态进一步开放。
除此之外，百度还完成了中国30万公里高速/环路高精地图的制作。同时，百度还将在Apollo中整合并商用部署英特尔与Mobileye开发的责任敏感安全（RSS）模型。“借助Apollo从生产到运营的全方位方案架构，开发者能够3个月打造出属于自己的阿波龙。” 百度自动驾驶事业部总经理孙勇义表示。
而车辆认证平台的推出，对于百度在2019年乃至2020年落地自动驾驶乘用车项目更是意义深远，据百度披露的进程，在2019年将与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。
据了解，在车辆认证平台中，开发者将能够获取汽车中各项宝贵的控制和通讯协议接口，从而加快自动驾驶项目的研发进程。
据钛媒体了解，率先在Apollo平台上进行车辆认证，开放接口的则是Apollo的第100家合作伙伴比亚迪。
比亚迪将在 Apollo 车辆认证平台上开放的接口达 300 多项。
谈及开放决策，比亚迪集团董事长王传福表示：
“IT行业的特色是开放，而汽车行业的特色是封闭。如今电动车让智能车成为可能，未来的汽车就是跑在轮子上手机，会产生未来的产业巨头，因此我们做了艰难的决定，那就是开放，比亚迪要定成为汽车硬件平台标准的提供方。”
而开放车辆控制协议之后是否带来安全问题，业内有不少担忧。对此，李震宇表示，“从我个人的IT从业经验来看，以前车企总觉得不开放CAN协议，车辆就很安全，实际上一旦攻破车企的封闭大门，就如入无人之境，我相信比亚迪做出开放决策已经有了足够的考虑和准备。”
据钛媒体了解，今年9月份，比亚迪将发布第一款开放硬件平台的车型比亚迪秦pro。
从阿里手中抢客户除了炙手可热的自动驾驶量产项目，能够更快落地并拓展服务入口的，是车载系统项目。钛媒体曾撰文《BAT 大战车载OS》详述BAT在自动驾驶到来之前，基于人机交互的竞争。
小度车载OS
在阿里斑马、腾讯AI in car之外，百度也宣布其车载OS方案“小度车载OS”正式量产，正式拉开正面竞争。截止目前，小度车载 OS 已经与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等达成量产合作计划，已经进入到阿里巴巴手中“抢客户”的阶段。
值得注意的是，福特曾在去年与阿里和上汽旗下的斑马网络达成合作，将于今年在福特翼虎车型落地斑马智行车载系统方案。据百度智能驾驶事业群总经理李震宇透露，福特与斑马的合作会集中在更多主流车型上。
钛媒体现场了解到，如果想要实现不错的体验，搭载配套的芯片，小度车载OS的全套方案将在万元左右。而作为成本敏感型的汽车产品，选择这一档价格全套方案的车企应该不会太多。
小度车载OS的语音系统 DuerOS 虽然已经有一套开放平台，能够吸引大量内容开发者来丰富语音服务生态。但就目前来看，尚未明确面向汽车产品的开放计划。
因此，就产品形态来看，斑马智行和小度车载 OS 相差并不会太大。
那么，客户争夺战的核心竞争力将会是什么？就目前来看，百度之所能够吸引福特从斑马转向小度车载OS，或在于后者能够提供相对灵活的定制策略和OTA节奏。
尽管车载 OS 的声量明显没有 Apollo 高，但据百度自动驾驶事业部高层透露，目前在智能驾驶业务中，主要为百度创造商业利益正是车联网业务；该业务未来或成为百度AI商业化落地的重要切口。
百度总裁张亚勤曾表示，百度 AI 战略将通过百度云落地各行各业，这一路径，也被业内认为短期内盈利的前景不够明朗。
