“FF 91 更像是FF推出的宝马i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版……FF91 作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”
据公开信息，FF91 的长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm;搭载了一台最大功率为 1050 马力( 783 千瓦)的电机，峰值扭矩超过 1800 牛•米;配备130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达到700km。
这一性能如果真的实现，将超越全球行业翘楚特斯拉，但这一切，仍然是停留在官宣阶段，未能给予市场真正的“实锤”。
但，显然，FF并非是“PPT造车”，资料显示，FF在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利 300 多件，涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域等全域。对于FF，贾跃亭或许确实是一种“All In”状态。
国内造车新势力也在风口之上，蔚来汽车、威马汽车等已发布实车，拜腾汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车等则正在测试样车，更多的入局者亦正在路上。
在 2014 年创立之初，贾跃亭便提出了FF要实现电动化、智能化、互联网化和共享化的“四化”战略。这与国内绝大部分造车新势力甚至与特斯拉，都迥然不同。
但正如李想所述，即便FF91 设计理念和技术“确实很先进”，但交付时间是个挑战。
FF召开发布会时，FF官宣称FF 91 曾在 36 个小时内创造了高达 64124 辆的订单纪录。但正是因为资金短缺，这款车型一直未能量产。
僵局似乎正在被打破。随着恒大的多轮注资，FF在加利福尼亚的工厂已经开始动工;FF广州南沙工厂也已经正式落地并开工建设。
消息显示，恒大入主后，FF将采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“ 1 股 10 票”的权力。按照“恒大健康持有45%股权，贾跃亭持有33%股权，余下22%股权归属于公司管理层”的股份持有情况来看，贾跃亭依然保有绝对的话语权。
于贾跃亭而言，虽然乐视网已陷入绝境，但贾跃亭所提出的“生态经济”，依然很典型地出现在其造车的理念中，这样的理念，最终能呈现怎样的FF，倒也颇值得期待。
是如卷土重来的巨人史玉柱，还是最终沦为成败论英雄的贾跃亭，似乎现在仍然不适合去判断。但背水一战的贾跃亭也只得以FF为武器，在商业战场中寻求卷土重来，而这同样将成为解决乐视债务问题的源泉。
人不能两次踏入同一条河流，希望贾跃亭也一样，踏入的不是，只有《野子》的泪水。
