游侠汽车董事长卫俊曾算过一笔账后表示：FF的钱是够的。但是时间线设在2019年2月5日，就必须在8个月内完成量产，时间是个问题。而就在5月31日，FF的美国工厂才刚刚获得政府的生产资质，国内的FF工厂更是连厂房都还没有建起来。要想8个月内量产FF91，这简直是不可能完成的任务。
如果按照现在媒体透露的说法，中国FF工厂生产FF91的简配车型FF81，而美国生产FF91。那么在美国工厂和中国工厂没有正式对外宣布工厂竣工，所有设备调试完毕之前，任何谈论年底FF91量产的说辞都要打个问号。
所以这个所谓的2019年初完成量产，很可能就是恒大和FF搭的一个舞台，让老贾上去尽情表演，把恒大健康的股价、FF的估值再抬高，迎接下一轮接盘侠入场。
这里先撇开这个阴谋论不说，FF的未来在哪里？其实这在许家印和贾跃亭心里早有答案。FF91的量产解决方案，很可能就是：代工生产。早在2015年12月3日，贾跃亭就促成了阿斯顿·马丁跟乐视汽车的合作框架，签订了研发合作谅解备忘录。说是携手打造互联网电动汽车，谁来生产，一目了然。阿斯顿·马丁想要乐视汽车的钱，乐视想要的是阿斯顿·马丁的生产工艺和技术。
最后的结果我们可以看到2016年，CES展上阿斯顿马丁造了一辆所谓的新能源汽车。其实就是基于他们的一款UPS底盘来做了一块新能源，剩下的几乎是原封不动地摆在了展台上。
通过这件事情，我们可以猜测FF可能走代工的模式，甚至现状下只有代工生产这一条路可以走。所以，FF91项目的关键是时间，能否成功则取决于贾跃亭的执行力。
本文作者为凯盛专家：Victor-lee，新能源汽车公司高级产品经理，负责车联网软件以及硬件的规划、用户需求分析、优化方案制定及产品原型制作等工作。
(本文作者介绍：凯盛专家是一家专注产业经济的严肃内容供应商，由来自全球各地、各行各业的一线专家对行业热点和前沿议题进行深入分析。)
