随着研发、建厂、经销商、营销等多领域对资金的需求，20亿美元必然远远不够。之后，贾跃亭和他们的创始团队是否还会愿意继续稀释自己的股权以换取资金呢？又或者，他们能够依靠FF 91一款高售价车型带来的资金实现接下来的运营？
六问： “老赖”贾跃亭为何还受信任？
根据公告，香港时颖公司持有的45%股份，每股股份配有1票投票权；在正常经营情况下，贾跃亭持有的33%股份，每股股份则配有10票投票权。也就是说，贾跃亭可按照“同股不同权”的设定，享有“1股10票”的权力，确保了自己对公司的控制权。
贾跃亭是这家的公司的创办者和所有者，所以对于公司运作与发展最清楚的还是他，作为造车“门外汉”的恒大选择由公司此前所有者担任CEO继续运作无可厚非。
然而，贾跃亭在此前任职乐视网时期曾欠有巨额债务至今未还，还在要求其回国接受调查的情况下选择拒绝。所以，对于贾跃亭的诚信问题，恒大不可能不考虑。
恒大也为贾跃亭留有后手，即当管理层不能履行职责情况出现时，贾跃亭的投票权将被回转到时颖公司，而不能履行职责的情况之一就是“FF 91在2018年底前无法量产”。所以，贾跃亭明年是否还能够成为公司掌舵者，FF 91能否量产将成左右局势的关键。
七问：如何搞到在华生产资质？
对很多新兴电动车企来说，生产资质不再是制约其发展的关键因素。在国内找一家具有新能源生产资质的车企合作就可以解决，例如蔚来合作江淮，小鹏牵手郑州海马。
然而，对于FF来说，恐怕就没有那么容易了。相关资料显示，近3年来，贾跃亭及其姐姐贾跃芳曾多次以股权交易的形式套现逾180亿元人民币。
如果FF想要自主申请生产资质，“老赖”的帽子也会成为其资质审批过程中的重要不确定因素。
当然，FF也可以通过购买具有资质的生产企业来获取资质。但是这需要花费大量资金，这些还是需要恒大来投吗？还是要通过别的融资渠道？
八问：除了卖车，还有盈利渠道吗？
四年以来，FF一直宣称实现“保护地球生态、改善生存环境，创造全新的未来出行生态”是其使命，扬言要在车辆平台、计算平台、自动驾驶、动力系统、互联网系统和AI人工智能等六大领域进行技术变革。FF还表示，希望把车辆变成享“第三互联网生活空间”，给消费者极致的体验。
作为一家试图将自身打造为全球化共享智能出行生态公司的企业，在具体的项目落地方面，外界只看到FF 91这一款售价高达200万元人民币的车，并未看到其他盈利渠道的规划和布局。
恒大健康在谈到此次入股原因时表示，能够以此获取“全球领先的新能源汽车技术和产品”，有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大竞争力，“让世界先进新能源汽车技术落地中国”。这一表述也仅仅指向新能源汽车这一产品方面。
所以，目前来看只有两种可能，一种可能是FF暂时没有资金和精力布局其他盈利模式；另一种可能则是，在乐视与贾跃亭划清界限后， FF还未找到卖车之外的盈利模式。如若是后者，恐怕FF今后的道路会更加艰难。
