自从去年百度AI大会李彦宏因为自动驾驶汽车吃了一张罚单后，被问及最多的就是自动驾驶汽车什么时候能够量产，什么时候能够实现“三年商业化，五年量产”的承诺。
在外界看来，阿波龙能够证明百度已经实现了L4等级的自动驾驶车辆量产，百度阿波罗计划也有能力实现商业化。
但自动驾驶行业专家指出，阿波龙并不是传统意义上的L4级自动驾驶汽车，阿波龙是一款应用在封闭园区内的低速无人接驳车辆，其工作环境相对简单，交通参与者相对较少，并不是传统意义上在城市道路上实现自动驾驶车辆。
其实，百度将阿波龙L4级自动驾驶巴士称之为百度自动驾驶首款量产车，或许是因为近几年百度阿波罗的研发人员相继离职。据了解，从2016年到2017年年，吴恩达、余凯、倪凯和王劲百度自动驾驶四位支柱研发人员相继离职，导致当时阿波罗计划近乎停止。
2017年年初，被誉为“硅谷最有权势的华人”的陆奇正式加入百度，曾主导百度智能驾驶事业群组（IDG）成立，以及发布Apollo 1.0版本。从2017年4月开始，阿波罗计划又开始快速发展，一年的时间里，阿波罗推出了4个版本迭代，这位对百度阿波罗计划影响深远的人也在2018年5月从百度离职。
从现在来看，多位技术高管的“出走”，或许让百度阿波罗计划从最初的城市道路L4等级自动驾驶车量产转向封闭园区内的L4等级自动驾驶车量产。而真正传统意义上的L4等级自动驾驶车辆量产，或许还是需要很长一段时间完成。返回搜狐，查看更多
