可能，在承认充电宝是刚需之后，很多人还会疑问，一个充电宝才几十块钱，好的也就上百块，自己买一个就行了，干嘛还要花钱用共享的。说到这，就不得不说，现在的人是越来越“懒”了。伴随着各种移动新兴消费行为的兴起，出门只带一个手机已经成了很多人的习惯，充电宝虽然小，但仍很占地方，尤其是部分女性用户，宁愿包里塞着口红化妆品，也不愿意放着块充电宝。
并且，随着充电宝在各个消费场所以及公共区域的布局，导致人们的使用习惯也在发生着变化，这种变化就类似于你用惯了微信支付宝支付，就基本不装现金一样。同时，不用下载APP，加上信用免押金的逐渐应用，更是让越来越多的消费者爱上共享充电宝。《2019年中国共享充电行业发展分析简报》指出，2019年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。
另一个角度来看，相比较共享单车，共享充电宝的模式较轻，首先管理运营上的成本小很多，不用付出那么多的人力和物力，物料成本更是低了好几倍。并且，和共享单车不同的是，共享充电宝的链条上有品牌商、代理商和商家三者的参与。日常维护是代理商的事儿，看护则是商家的事儿，而品牌商则是提供硬件和服务。其中，商家更是直接拿取抽成，还能在一定程度上吸引顾客，而付出的只有电费，更是加快了共享充电宝的布局。
另外，TechWeb发现，大多数店面都只有一家品牌的充电宝，店员告诉TechWeb，在谈合作时，品牌商要求只能允许其一家入驻，有排他性要求，加上给的费用老板比较满意，也就同意了。作为一条利益链的三方，这样的运营模式比共享单车要轻松很多。
闷声赚钱背后 共享充电宝行业仍存诸多乱象
在头部品牌均实现盈利的背景下，共享充电宝可以说已经向外界证明了其商业模式的可行性，最起码比共享单车要靠谱一些。并且，作为其中市场份额最大的街电，更是给聚美优品带来了不小的贡献。数据显示，2018年，街电最高日订单量达180万单，用户首次破亿。同时，聚美优品的财报也指出，街电等新业务为聚美带来了9.3亿元的营业收入。
而在国内市场模式走通后，一些品牌还在尝试着拓展国外渠道。据悉，在去年年底，来电科技宣布正式落地俄罗斯，在此之前还布局了印度尼西亚市场。今年4月份，街电宣布进军韩国市场。不过，光鲜的背后往往都是经历过惨痛的教训，都是流过血，一步一步走出来的。
或许，很多人都已经忘记，早在2017年，共享充电宝在辉煌过后就经历了一轮洗牌。其中，成立于2015年的乐电，于2017年10月退出市场；成立于2016年的PP充电于2017年10月因自身原因关停；成立仅仅四个月的放电科技也在当年的10月退出。
