从收入结构来看，空中交通解决方案已成为亿航最核心的营收来源，主要包括可载人AAV的销售收入和物流服务收入。数据显示，空中交通解决方案在其2019年前9个月的收入占比为72.6%，而这一数字在2018年同期仅为4.5%。值得注意的是，智慧管理城市和空中媒体的收入占比大幅降低，前者从2018年前9个月的47.1%降至2019年同期的0.2%，后者则从2018年前9个月的46.6%降至2019年同期的26.1%。
对此，亿航方面表示，城市空中交通收入的大幅增长主要是缘于可载人AAV的进一步商业化。2018年前9个月，亿航仅出售了3台可载人AAV，今年同期则增加至35台。其中，2019年Q3总计出售了18台可载人AAV，超过前2个季度之和（17台）。而智慧城市管理和空中媒体两项收入的大幅减少则分别因为周期波动和市场竞争加剧的影响。
然而，自转型以来，亿航一直呈现出亏损局面。2017、2018年和2019年前9个月，亿航分别实现营业收入3170万元、6649万元、6713万元，净亏损分别为8658万元、8046万元、4784万元。过去不到三年的时间里，亿航累计净亏损超过2亿元。
关于亿航持续亏损的原因，产业时评人张书乐表示，“近年来，亿航从消费市场转型到B端市场，而无人机本身是一个需要大量投入和研发的产物，将大量的资金用于研发，在某一领域去深耕，这是亿航为之后的发展做铺垫的过程。”
从财务数据分析，亿航的毛利还不能支撑其巨额研发费用。2017年、2018年及2019年前三季度，亿航研发费用分别为6866.9万元、6027.6万元及4169.9万元，营收占比分别为216.7%、90.7%及62.1%，而毛利分别仅为418.4万元、3374.7万元及3802.2万元，毛利率分别为13.2%、50.8%及56.6%。
与此同时，业内人士表示，随着研发费用、研发费用率下降，以及毛利率增加，该公司亏损额呈缩减态势。
张书乐表示：“未来亿航的业绩是有增长的可能的。目前消费级无人机已经碰到了天花板，而在B端，因为未来5G将开始普及，工业互联网需求马上就会变成刚需，很多公司都在尝试通过无人机进行物流、森林防火、农业耕作等，这些都是工业领域无人机的使用方向，每一个垂直领域都可以开发出不同的型号。”
载人AAV交付数量有限，客户集中度高
除了业绩亏损之外，自创立以来，亿航的业务经历了多方挑战。
亿航的主要营收来源为交付可载人AAV，但其载人AAV交付的数量并不多。截至目前，亿航交付了38架AAV，其中37架为两人座AAV（EHang 216），以及1架一人座AAV（EHang184），有28架AAV尚未交付。
