想要打造这样‘高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。
这几天闹的沸沸扬扬的虎扑大战吴亦凡，已经成为了各家媒体的不可放过的热点事件，你要是没有skr一下，就感觉自己好像被时代抛弃一样，当然事件中的双方，虎扑里的钢铁直男和吴亦凡的饭圈女孩们，反应出了这个时代两种不同文化的碰撞，就如同新势力造车里不同造车理念的车企们。
邦老师今天可不是要八卦娱乐，我们要说的可是新势力造车中的“钢铁直男”——零跑汽车。在很多车企热衷于把发布会开成演唱会的时代，零跑汽车好像没有太多动静，是因为缺乏资金，缺技术？在杭州白马湖试驾体验中心举行的“自研·领未来“品牌体验日活动上，邦老师找到了答案。
■ 自主研发，打造高性价比的电动车
没错，就在大家都开着“演唱会”与各路媒体狂欢时，零跑汽车的“钢铁直男”们正在埋头苦干，死磕的核心技术。电动车最核心的三大件：电池、电机、电控，零跑汽车是自主研发的。在自动驾驶硬件上，小到芯片，大到摄像头，在研发与生产上都是没有问题的。
零跑汽车副总裁赵刚在体验日活动上表示，“想要打造这样‘高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。”
作为从华为出来的IT人，邦老师相信，他说这句话的时候，是真诚的，同时也是认真的。在看到兄弟企业由于没有自己的核心技术，被美国开具高额罚款，并被全面封杀时，我相信，每一位“钢铁直男”们都在深刻反思。想要不被别人掐脖颈，想要在市场中站稳脚跟，只有坚持核心技术的自主研发，才能走的更远。
■ 自主研发的动力电池
电池汽车的动力电池，就像是燃油车的油箱一样，为动力系统提供能量的。而电动车的动力电池是由很多个电芯组成的，从外形上电芯分为圆柱形电芯、软包电芯、方块电芯，这几种电芯各有各的优势。
活动现场，零跑汽车展示了自主研发的动力电池，零跑选择了与特斯拉相同的18650圆柱电芯组成的动力电池，选择这款电芯的主要目的是在体积上相对更小一些，更适合布置在零跑S01这样具有跑车外形的电动车上。
目前在动力电池上，大部分车企都没有生产电池的能力，几乎都是直接购买动力电池供应商提供的整套动力电池解决方案，还有一部分车企是直接采购电芯，自己进行封包，这就对动力电池的外壳研发要求就非常高，零跑就采用了第二种方式。
低配版本的电池包能量密度达到140千瓦时每公斤，同时系统充放电效率达97.7%，而行业内的常规水平在94%，能量密度越大，同等体积下的电量就会更多，不过有些车企的电池能量密度很多都已经超过了140千瓦时每公斤，零跑汽车这样的数据并不亮眼，如果能够换成特斯拉Model3上使用的21700圆柱形电芯，相信会更有优势。
不过我们可以看到，零跑的动力电池采用了单电芯双极双保险安全设计结合电池组高低压全隔离专利设计，在电池组的安全保护上下了很多功夫。
一块电池在充放电的过程中的是十分脆弱的，需要我们把它捧在手心里好好呵护。动力电池完全发挥自己的能力，不仅仅取决于电池电量的多少，电池的BMS热管理系统，也决定着一个动力电池的衰减与寿命，BMS就是把它捧在手里的那只手，手上温度控制好了，电池的寿命就能延长。
在多个电芯组成的电池包上，对每一个电芯的控制管理非常重要，如果一个电芯出现热失控，会像病毒一样，蔓延到附近的电芯上去，从而产生电池容量的衰减，甚至引发燃烧。零跑S01电池包采用了冷热一体化热管理方案结合自研的高集成检测模块，将每一块电芯之间的温差控制在1.5度左右，可延长电池寿命20%。
■ 自主研发的电机与电控系统
