清行汽车采取农村包围城市的市场策略，先从三、四线城市铺量，未来再打入一、二线城市。张华坤和团队将“卖车”这件事与“卖手机”联系了起来，借鉴OPPO、vivo模式，来“攻打”三、四线城市用户群体。
今年6月中旬，一场经销商大会上现场达成订单4860台，这让成立两年之久的清行汽车逐渐浮出水面。
如同蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车一样，清行汽车与他们同属于造车新势力成员，不同于他们的是，
此前清行汽车并没有过多的对外宣传自己，也是为数不多将目光锁定在三、四线城市的企业。
创业邦了解到，清行汽车早在2016年已经成立，公司由三位清华技术高材生联合创办。2016年11月完成Pre-A轮融资，由明势资本领投、真格基金、梅花基金和清科创投跟投，具体金额未透露。
2018年初，清行汽车与中国一汽签署战略合作协议，目前双方合力打造首款新能源六座SUV——清行400，并已进入市场预售阶段。
清行“造车”
新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付。
此前交付时间不断后移的蔚来汽车，终于在6月6号交付了10台车。成立四年之久的蔚来汽车，在资本、市场机会、补贴等各种条件加持下，不过完成了10辆车的交付，可想而之，“造车”这件事真不是儿戏。
交付问题同样考验着清行汽车，但采访时创始人张华坤透露，还有不到2个月的时间，清行也要交付了。
成立两年交付新车？什么样的运作模式让清行能够以如此快的速度提量？
似乎看出我的疑问，张华坤不紧不慢地解释道，“
清行前期与一汽合作，租用一汽吉林生产线。”
“需要强调的是，前期产品定义、技术开发、生产制造，直到后续的销售和售后服务则由清行独立完成，而一汽为清行提供场地和大量设备”张华坤补充。
选择这样的运作模式，也注定了清行与其它造车新势力走了不一样的商业路线。
清行定位“经济出行”，主打三、四线城市的客货两用车型，直接的竞争对手并非同一批造车新势力成员，而是汽油的客货两用车。
以这样的商业路线为前提，清行与传统造车厂一汽的合作现在看来合情合理。
首先，清行通过这种“造车”模式可以快速把产品规模化推向市场；其次，清行有效控制成本和质量；最后，在生产制造端，利用市场优势，借用一汽体系完善生产线。
因为有现成的生产线，很快清行与一汽合作的首款6座SUV——清行400投产，工信部综合续航里程为305公里，两款新车“智慧版”和“智享版”，售价分别为7.98万元和8.38万元。因为有现成的生产线，清行7月份出样车，8月份会有小规模的交付。
农村包围城市，目标先锁定三、四线城市
将电动汽车市场锁定三、四线城市，并非张华坤以意为之。
电动汽车一出生就自带互联网属性，零加速能力强，在新能源行业开始的时候，车企把这种体系移植到车型中，导致电动汽车价格高昂。
对比目前汽车市场，国内80%燃油车是在三、四线城市进行销售，低于10万的占据一半以上，其中大量的车使用频率较高，高昂价格的电动汽车并不适合这些城市的消费者。
但张华坤又发现电动汽车“充电费用低”的特点，对于三、四线城市的消费者而言非常实用。“尤其对有用车刚需的用户来说无疑是一件喜事”张华坤说道。
接下来就是价格问题，清行选择与一汽合作的原因之一也在于此。
初期与一汽为目标市场共同推出定价8万元左右的产品（不包含地方补助），避开现有电动车品牌的高价，绕过大家争抢的一、二线城市，先从三、四线城市铺量。
未来再逐渐打入一、二线城市，张华坤表示，未来产品定位依然围绕“经济出行”理念，开拓B端网约和运营市场，以及东南亚等海外市场。
设想是好的，但对于清行这样“知名度”并不高的企业来说，三、四线城市消费群体对品牌依赖度比较大的情况下，清行如何获取这部分用户？
有意思的是，张华坤和团队将“卖车”这件事与“卖手机”联系了起来，借鉴OPPO、vivo模式，来“攻打”三、四线城市用户群体。
借鉴OPPO、vivo的模式，做汽车界小米
众所周知，从2016年开始，OPPO、vivo开始异军突起，凭借着强大的线下渠道、供应链整合等策略，很快进入国内智能手机出货的前五强。
