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无座火车票为什么要收取硬座票的价钱?无座火车票为什么不能半价?······
类似的问题一直在我们的视野中不断出现，但也一直悬而未决，每到年底，随着春节返乡热不断发酵，对无座火车票的关注也会跟着一次次火热。在此过程中，不少媒体曾发声，觉得无座火车票应该收取半价，网友们的反响也颇为强烈。
然而，尽管媒体和网友的呼声不断，却从未得到官方正面的回应。那到底为何无座火车票要收取硬座的价格呢?今天，我们尝试为大家做一个简单的解读(分析有不到位的地方欢迎大家批评指正)。
火车票如何定价?
在正式回答「无座火车票为什么不能半价?」这个问题前，我们先思考一个问题：火车票是如何定价的呢?我们从 114 票务网找到了相关解释，铁路客票的构成不是单一因素决定的，而是考虑基本票价、加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等，根据这些要素综合确定的。首先，我们来看第一个要素：基本票价。基本票价一般按照里程计算，基本票价的票价率是 0.05861 元/公里(2016 年数据)，但它不能直接用“票价率”ד里程”计算得出。
为什么呢?因为运输旅客的成本会随着里程的增加而递减，所以客票的总趋势是“递远递减”，也就是说，里程越长，每公里的平均票价就越低。(这里不再赘述递减率)上海到北京的火车票价格整体上高于上海到杭州的票价，很大程度上就是基本票价影响的结果。但是，我们生活中还会发现，即使同样是上海到北京的火车，不同车次(普快和快速)的票价不同，同一车次的不同座次(软卧、硬卧、硬座)票价格不同。
对此，我们需要看影响票价的第二层要素：增值服务。其实就是我们上文有提到的加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等。比如乘坐的是普快列车，加快票价 = 基本票价 × 20%，乘坐快速列车，加快票价 = 基本票价 × 40%。同理，享受到的服务越好，需要付出的成本就越高。(其他项目的收费比例这里不再赘述)这里举个例子，上海到北京的 T110 次火车，高级软卧的价格是软卧的 1.8 倍;软卧的价格是硬卧的 1.6 倍;硬卧的价格是硬座和无座的 1.7 倍。
