自无人机诞生以来，许多企业和相关从业者不知疲倦地寻找它可以应用的领域，一定的高度和动力给了它足够的想象空间。因此，在本能地经历了新事物带来的惊喜之后，无人机的潜力仍然被发现和挖掘，尽管无人机承载能力薄弱，耐久性有限，但在分销需求分散、总量大、及时性强的细分领域。
进入无人机配送的玩家大致能够分为两类，一边是以京东、美团和顺丰为代表的互联网玩家，它们天生对任何能够解决末端配送问题的工具感兴趣；另一边是以亿航、迅蚁为代表的无人机厂商，它们正在积极为无人机的商业落地寻找应用领域——双方几乎不谋而合地进入了无人机配送这个领域，战火的硝烟正在悄然弥漫。
有趣的是，无人机配送已经开始改变人们的生活。战后，一个无人机时代将在几年或几十年内到来。
配图来自Canva可画
抢占无人机配送高地
目前，无人机配送已进入技术迭代和商业价值验证并行的阶段。然而，我国正常商业运营的无人机配送活动相对较少，从业人员较少，大部分仍处于技术验证阶段或方案演示验证阶段，没有实质性的正常无人机配送运营。
无人机配送背后其实是整个物流链的终端场景，而终端场景是物流链中成本最高的场景(约占总成本) 30%)，效率最低的环节，市场空间巨大，动机巨大，资本相对活跃。目前，大量企业已进入无人机配送领域。
比如，在ToC在该领域，京东在江苏、陕西、海南等地开展了无人机配送的正常运营；今年5月，旧金山快递在深圳推出了无人机城市快递服务；美团的无人机业务在深圳运营了近一年。在ToB在该领域，亿航与年永辉超级物种合作，开始尝试智能零售+无人机配送；2019年，迅蚁获得了世界上第一个城市物流无人机试运行许可证，并自次年2月起扎根于医疗领域。
这些企业之所以能够在无人机成本高、辐射范围有限、效率低下的时间节点进入行业，有很多实际原因。
一是基础设施建设初步满足无人机大规模配送的要求。5G、AI以及大数据等新基础设施的爆发，为无人机配送提供了可能性和助推力：例如5G能将无人机的延迟降低至1ms以下是数据传输和终端控制的极大帮助；AI大数据提高了无人机无人飞行的性能和可靠性。
二是物流配送市场需求快速增长，运输能力不足问题日益突出。近年来，全球物流业的发展趋于自动化管理，降低成本，提高效率。显然，无人机配送可以有效缓解运输能力短缺，满足用户需求。而且与人力相比，无人机配送虽然研发成本和初期运营成本较高，但随着技术不断进步，单件配送成本将大幅降低，这也是吸引企业重金入局的重要原因。
第三，可以帮助相关企业在未来的竞争中抓住机遇。持续的疫情为无人机配送提供了新的应用场景和机遇:比如消费者对配送的确定性要求提高，无人机配送带来的无接触式运输成为更安全的选择，需求的深刻变化迫使技术进步。在这种情况下，对于企业来说，错过可能的出路等于主动放弃竞争。
目前，这些企业已经成为美团、京东、旧金山快递等互联网巨头互联网巨头，主要面向C端消费者；一航、快蚂蚁等技术企业，主要服务于B端大客户。也就是说，似乎有两条路径可以实现无人机配送的规模、工业化和商业化：以京东美团旧金山快递为代表B2C；二是以亿航、迅蚁为代表的B2B。
京东、美团、顺丰:服务重塑行业
长期以来，民用无人机市场一直笼罩在新疆的阴影下，但以美团、京东、顺丰快递为代表的外卖、电子商务和物流巨头可能会成功突破——因为对于京东、美团和顺丰快递来说，无人机只是一种手段，这与亿航、迅蚁等无人机制造商进入分销的初衷大不相同。
众所周知，京东是电子商务的三大巨头之一，也进入了物流行业；美团从外卖开始，后来扩展到电子商务；旧金山快递是一个老物流玩家——这三个有一个共同点，即他们的服务对象大多是一般的C端消费者，有相当大的分销需求，但无人机如何满足如此复杂的需求？它们势必需要完整的物流体系，因此，在这些玩家的眼里，无人机只能算作是运力的补充和服务的载体。
在JD.COM、美团、顺丰等巨头眼里，无人机配送的重点是配送。解决自己内生的配送需求是最重要的，但至于用什么来解决，就不讲究了，无人机可行，无人车也可行。也就是说，对于配送环节，大疆小型多旋翼无人机可能是必不可少的；但对于整个物流系统，这种无人机肯定只是其中之一。
事实上，对于京东、美团和旧金山快递等巨头来说，仅仅依靠无人机来完成分销是不够的。他们迫切需要的、正在努力改进的实际上是一个新的系统，或一个适合无人机生存的生态环境。因此，他们不仅需要能够随时启动和充电的无人机场，还需要普遍存在的城市基础设施，就像汽车上的好公路和停车场一样。
如今，无人机生态仍然非常不成熟，应用于城市的无人机配送实际上相当于F1.从人到无人机，从城市基础设施—可以说，从人到无人机，从城市基础设施到相关法律法规，一切都没有为无人机配送的大规模商业应用做好充分的准备。
以JD.COM、美团、顺丰为代表的巨头，正在利用无人机带来的效率创新，迫使无人机生态进步。某个城市里修建一个无人机场或许改变不了什么，但是一千个、一万个无人机场足以产生质变——这其实就是这些巨头真正想要的，正像当初各种驿站和外卖小哥改变了人们的生活方式一样，现在无人机将再次带来新的生活方式和消费习惯，并在此基础上延伸出新的商业生态来。
易航、迅蚁：硬件赋能服务
如果说京东、美团、旧金山快递等互联网巨头增加无人机物流是所谓的大模式，那么亿航、新闻蚂蚁等无人机制造商进入无人机配送，即使是小应用或精细应用。
这种路径选择的差异与无人机制造商的普遍情况密不可分：第一，在大疆的威慑下，没有无人机制造商能够仅凭产品与之竞争；第二，由于无人机制造商通常体积小，往往有余，力量不足；第三，虽然这些无人机制造商表面上正在进行分销，但实际上他们仍在进行无人机，它们的核心竞争力也是经过精心特化的无人机(今天的无人机制造商有向服务转型的趋势)。
在无人机制造商看来，所谓的无人机配送最重要的是无人机硬件授权服务，这是这些无人机制造商的真实面目。
同时，ToB需求相对清晰、稳定，成本预算相对丰富，只是满足无人机制造商的要求。这使得无人机制造商不仅可以避免巨优势，而且可以更紧密地结合无人机和应用程序，使工程师和服务飞行员真正进入特定的应用场景，通过积累资源来克服现有的无人机分销困难。
迅蚁的选择更具代表性：在2019年之前，迅蚁是B2B2C和B2C随着路径的发展，与中国邮政合作在郊区开通了第一条无人机邮路，在城市开展外卖和城市配送；2019年以后，迅蚁专注于业务ToB同年3月，迅蚁发布了无人机医疗配送网络，疫情期间开展了医疗物资应急配送，并开始为医疗社区客户提供正常的样本空运服务。
亿航是早年直接与大疆竞争后选择转型的无人机厂商之一，无人机配送是重要环节之一。2018年5月，亿航天域获得全国首批无人机物流航线和空域批准后，与永辉集团达成合作。在位于广州的超级物种广场店，它以无人机+新零售的新模式开始商业化运营。与地面配送相比，时间可缩短40%-60%B2B2C商业路径。
无人机厂商通常缺乏内生性的需求提供支持，因而只能依靠具体的应用来落地商业化，并在此基础上探索可行的盈利模式。这就要求无人机厂商要么业务能力精，要么业务范围广，但总体上除了无人机产品力外，还要看无人机加上配套平台能做到什么。
目前，迅蚁受能力限制，基本关注医疗资源配送，总结解决方案以医疗为核心；宜航将自己定义为城市空中交通平台，具体解决方案基于此，无人机配送是平台的重要组成部分，无人机配送本身是平台的延伸能力。从这个角度来看，亿航的无人机应用和商业模式比迅蚁快。
无人机配送空战即将到来？
毫无疑问，互联网巨头和无人机制造商在配送上有很大的重叠。无人机制造商一直在做许多应用，如外卖餐饮、紧急文件、医疗急救、快递包裹……哪个京东做不到？哪个美团不能参一手？哪个顺丰无能为力？在无人机配送基础设施基本相同（端到端无人机平面+无人机+中央控制系统）的情况下，没有企业能说自己绝对独特——但目前无人机配送的空战现在不会开始。
从无人机配送发展的宏观层面来看，双方都受到不发达条件的限制：一是城市基础设施不发达，许多建筑不适合无人机起降，可能影响无人机飞行；二是不成熟的法律法规，仅在偏远地区和少数城市发展相对先进；三是未形成的无人机意识，虽然无人机应用较多，但远离公众，因此不熟悉相关事宜。
正是这些无人机外条件限制了无人机配送的发展速度。与此同时，我们也需要意识到，良好的发展条件是不能强迫的，可以说强迫超越其发展阶段的做法最终会引起反噬。无人机配送的发展阶段始终适应其自身的发展条件。超越临界点后，不仅无人机配送，几乎所有无人机应用都将迎来突破性的发展阶段——但宏观条件仍决的问题。
从进入无人机配送领域的原因来看，双方的动机几乎相反：互联网巨头是无人机物流系统的一部分，旨在降低成本和效率，解决内生需求。其诱人的增长潜力来自于巨大的配送需求，而不是无人机本身；无人机制造商正在挖掘无人机的应用潜力。就像汽车和飞机应用和商业模式探索的早期阶段一样，马车和汽车同行——看来后者比前者更有活力。
综上所述，互联网巨头应该为终端配送找到更有效的工具和系统，无人机是最有潜力的选择之一；无人机制造商应该寻找应用领域，以最大限度地挖掘产品和商业潜力，配送是最可行的选择之一——因此，看似不匹配的玩家在同一领域相遇。
然而，在无人机完成企业赋予的使命之前，特别是现在无人机配送是一片蓝海，总体发展条件尚未成熟，双方的竞争不会达到你死我活的程度。
总的来说，京东、美团、顺丰等互联网巨头与亿航、迅蚁等无人机厂商在无人机配送形式上达成了协议。然后，在各自的条件、发展目的和路径选择上，很快就逐渐分化。但最终，这种分化将是一样的，双方都有希腊神话的命运，即使不愿意，无知，但战争总是燃烧的时刻，现在是无人机配送的准备时刻。
原文标题 : 准备无人机配送：互联网配送To C、技术派To B
