7月20日晚，交通运输部公布了网约车监管信息交互平台最新统计数据。截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司获得网约车平台营业执照，环比增长3家；6月份，该平台收到6.36亿订单，环比增长20.7%。
从聚合平台、地方平台到高端平台，网约车赛道依然拥挤，To B服务平台，大的服务平台并不能阻止后来者的攻击。随着社会环境的改善，旅游需求正在回升。
自7月以来，旅游业迎来了一系列重大事件。与红色的基本需求相比，巨头留下的黄金差距显然更有价值。
高端旅游就是其中之一。这条细分赛道曾经让宝马失败，但仍有帽子旅游、炫耀旅游、享受旅游等品牌。市场很吵，但这里有不同的活力。
第一代试水员看错了目标
高端出行并不是什么新鲜事。2018年，宝马旗下专注于高端网约车市场ReachNow即时出行登陆成都，喊出了“重新定义专车”的口号。虽然它没过多久就销声匿迹，但现在看来，它和今天的众多高端出行玩家至少有两个相同之处：
一是强调高端车型硬件。BMW ReachNow汽车是宝马五系；姚旅游由吉利和梅赛德斯奔驰打造，车型主要是梅赛德斯-奔驰E级S级轿车、V级MPV等等；滴滴豪华车曾经用过林肯大陆Continental优雅版；吉利收购的礼帽出行；LEVC采用伦敦电动汽车LEVC TX该品牌被认为是世界上最专业的出租车，TX5.专注于超大后排空间、隐私设置、无障碍设施等。
二是强调高端司机服务。比如宝马ReachNow曾强调200名司机接受过专业培训；姚旅游管家应通过体检、公安调整、理论知识测试、防御驾驶测试、保密专业素质培训等复杂培训；帽旅游司机应通过24次面试考核、3次面试考核、3次清关考核、2次认证培训，主动开门，要求主动站立、单一清洁甚至开车、转弯等细节。
这基本上说明了高端出行的必要点，即硬件+软实力。同样的特点仍然存在于滴滴专车等类似业务中。但这些车辆首先成本高，维修费用高，业务规模有限。同时，为了覆盖成本，必须有较高的自行车运营效率。
事实上，早在2010年广州亚运会和2011年杭州残疾人运动会上，英国就有一批TX4.作为无障碍巡游出租车，已投放旅游市场。未来几年，将在南京、宁波、济南、上海等城市投放。
然而，由于这些车辆由当地出租车企业命中注定运营，在招揽客户和服务方面缺乏有效的规划和支持，往往被误认为是残疾人专用车。此外，该该模型的高油耗问题也很突出。因此，大多数无障碍出租车几年后都退出了历史舞台，商业模式令人担忧。
相比之下，宝马与无障碍出租车形成了一组有趣的对比：宝马以高端配置为基础，希望打造高端在线叫车出行模式，但似乎没有得到目标群体的认可；无障碍出租车有高端配置和服务，受到一些铁杆人群的欢迎，但不定位在高端旅游，主要消费者是旅游困难群体，人文关怀，商业化困难。
第一代试水员失败了。宝马以高端出行的基本条件为目标，而无障碍出租车巧合地触及了服务的生命之门。然而，他们对高端出行没有概念，只是匆匆过客。这是一个混乱的时期。
这种错位来自于操作概念的错误。高端旅游有形无神，难以长期发展。很快，一些玩家发现了这个问题，并继承了双方特征的帽子旅行。经过高端旅游的混乱时期，帽子旅游被使用TX4.替代车型TX5，由LEVC伦敦电动汽车直接运营，明确了自身定位，实现了从无障碍出租车单一印象到高端出行车的飞跃。
高端标准由需求和场景决定
在分析高端出行的继承者之前，一个核心问题浮出水面:如何定义高端？
显然，高端车型和旅游管家已经是标准的。然而，这些高端配置对高端旅游的精神了解还不够。旅游服务不是豪华车租赁，也不仅仅是由汽车建立先进感。关键在于服务。服务向下延伸，内涵是需求和场景。
事实上，7月13日，杭州市交通局发布了《杭州市网上出租车预订技术标准(征求意见稿)》，以改善出租车硬件条件。结合今年6月乘客要求开空调被拒载的消息，硬件总是容易保证，但服务难。
旅游企业对如何提供服务有自己的了解。在长三角地区，有一项专业服务叫做学习专车，主要针对城市家庭接送孩子上下学的痛点。
礼帽出行TX中国共享旅游服务市场斜坡踏板、乘客隔断、语音通话系统等功能配置是中国共享旅游服务市场的主要特点。然而，帽子旅行的最大特点不是这些硬件创新，而是实现了早期高端旅行理念和无障碍出租车优势的整合和互补性。
除了商务会谈、企业用车等高端场景外，礼帽旅游还将宝马旅游、全家旅游、陪伴父母旅游等特殊需求纳入服务重点，针对温度和人文关怀的体验。
因此，不同的车辆硬件和管家服务不是为了高端，而是为了弥补服务的不足，扩展到正在形成的不满足和差异化需求。
也就是说，高端旅游的核心不是利用豪华车和管家来设定普通人害怕的外观和价格，而是在关键场景中抓住需求痛点，提供普通旅游服务提供商做得不好、做得不好的服务。
从礼帽出行的操作模式中也可以看出这一点，TX4时代，出租车企业是无障碍出租车的经营者，造成了许多问题。TX5时代，帽子旅游直接主导运营，整合高端旅游和无障碍服务。帽子旅行的运价与街上普通出租车一致，高端价格不高。
整体品牌运营可以解决两个问题。一是定位高端旅游，兼顾温度无障碍旅游服务，消除刻板印象，有利于正常商业化。二是以品牌为主导，对长远发展有明确规划。
在对松果财经的回复中，礼帽旅游实际上更注重差异化的旅游服务和体验，而不是盲目强调高端，如在线叫车+巡游出租车，保留了早期受特殊群体欢迎的模式。也许，这种对高端旅游的独特解释，可以真正为更多的人提供良好的服务，以确保商业和文化的平衡。
此外，旅游业的发展还将继续。虽然市场份额有很大的定型势头，但目前的服务非常普遍——网上叫车的基本业务模式是以容量+旅游需求（里程）定价的，这是一种供需匹配，只满足旅游需求。旅行同质化的原因是缺乏深度。
海底捞专注于餐饮业的差异化服务，但标准化的特许经营店是商业化最广泛的收获者。现在还有预制菜，把餐饮业变成了工业消费。对于旅游业来说，这种标准化和差异化是不可避免的。关键是要和平共处，如何定义服务的意义和未来价值的划分。
旅游市场有两个未来，高端旅游对抗Robotaxi？
基于成本和产出，未来旅游可以有两个发展方向。
一是彻底消除差异化，如旅游公司定制汽车，划分服务类型，或使用Robotaxi，以滴滴、曹操出行等企业统一定制车辆为例。C2C或者B2C旅游企业正在努力规范其资产。
在7月21日的百度世界大会上，百度发布了无方向盘无人车Apollo RT6.大规模生产成本仅为该行业的十分之一，并计划在全国部署数万辆。7月20日，北京高级自动驾驶示范区工作办公室宣布，中国首家无人驾驶旅游服务商业化试点正式开放，百度和小马智兴成为首批获得许可的企业。
对于普通的旅行需求，这种方式有利于降低成本。然而，由于试图避免人们和差异化带来的不确定性，越标准化注定要远离温度服务。
另一个发展方向是(运力+出行需求)X服务于差异化、高端需求的定性和定价模式。
在这个维度上，高端汽车仍然可以标准化生产和运营，并努力解决高成本的问题。服务的意义在于提高这个商业系统的价值：旅行只是一种手段，以满足用户的需求。当用户满意时，就会有粘性和沟通。这不像交通行业，而是基于交通规则的服务行业。
帽子旅行认为，90%的人的日常旅行需求得到了保证，但仍有10%的特殊旅行需求没有得到很好的满足，需要更多的时间和成本来获得同样的旅行体验。然后，去卷基本的旅行需求，效果真的不如关键时刻的差异化需求。
最后，服务的价值来自于人们的需求，永远不会消失。判断高端旅游价值的关键是服务能带来什么。从两个方面来看，一是满意的服务带来市场规模的扩大，二是丰富服务类型，提高附加值。
现在，包括礼帽出行在内，所有的高端出行服务都面临着市场渗透率的问题。重资产的缺陷，必定要求这些出行企业只能稳扎稳打，规模做不到一蹴而就。
然而，这也给了旅游企业深入培育旅游+生态的机会，特别是在已经布局的城市创造本地化效应，或继续提供深入的服务。目前，以帽子旅游为代表，高端旅游企业正在或计划与酒店、飞行、城市生活服务等形式合作，试图实现从汽车到旅游的真正转变。
在B端，一些企业正在为在线叫车提供聚合服务平台。也许，C端也可能诞生一种TaaS（Taxi as a service，旅行就是服务，聚合乘客从外出到到目的地的所有需求)。
做多城市、做深服务这“一多一深”，就是在给高端出行打下不同的品牌印记。人类对优质服务的追求不会消失，优质服务的价值也不会消失。唯有站在这个角度上才能理解，服务的满足程度不高就是市场存在“留白”。对聪明的玩家来说，所有空缺，都是机会。
来源：松果财经
原文标题 : 网约车市场重建时，高端出行能否撬动大格局？
