回顾近十年来货运业的发展，两个拐点是最关键的：一是电子商务产业的快速发展推动了货运业的爆炸性增长；二是云计算、大数据、移动互联网络等新兴技术的蓬勃发展促进了货运市场的变化。
人工智能、大数据等技术的发展促进了传统货运业的改革，创造了数字货运的蓝海。数字货物燃烧咨询数据显示，2020年中国网上货运市场规模达到3389亿元，但网上货运平台的在线交易量仅占公路车辆运输市场的9%，表明货运业未来发展空间较大。
随着数字货运行业人气的不断上升，各种货运企业开始竞争合并融资，国内数字货运行业也迎来了上市潮。
配图来自Canva可画
货运企业扎堆上市
2021年是数字货运平台行业上市元年。
2021年5月，京东物流率先在流率先在香港证券交易所上市，发行价为每股40.36港元，市值一度超过2900亿港元；2021年6月，满帮集团在纽约证券交易所上市，开盘价为22.5美元/股，首日市值超过230亿美元，然后市值超过1000亿港元；2021年11月，安能物流在香港证券交易所敲响2亿港元。
2022年，路歌，福佑卡车，G7.许多货运平台正在准备上市流程，数字货运再次成为业界关注的焦点。
2022年6月，香港证券交易所官方网站宣布，合肥维田运通信息技术有限公司（以下简称路歌）向香港证券交易所提交上市申请文件，海通国际为独家赞助商；此外，媒体报道，G考虑到今年首次在香港进行IPO，目前筹集约5亿美元G7与中金、花旗及摩根士丹利就IPO合作，相关讨论仍在进行中。
新的一年，福佑卡车，G7.在物流等数字货运平台上市的路上，满邦还计划在香港进行第二次上市。数字货运企业选择敲钟，这与当前数字货运行业的外部环境变化有关。
一方面，疫情下公路货运流量和数量持续萎缩，导致数字货运平台入不敷出，实现盈利的数字货运平台寥寥无几。上市已成为企业补充现金流的有效手段。另一方面，互联网企业纷纷进入数字货运市场，市场竞争日益激烈。上市可以提高企业的信誉和影响力，有效增强数字货运平台在数字货运长期发展中的竞争力。
归根结底，数字货运平台上市的根本原因是提高货运服务体验和效率已成为物流企业的刚性需求，国内数字货运市场仍处于初步发展阶段，未来发展潜力巨大，数据货运平台采用融资、上市、合并等手段，加强竞争力，获得更大的市场红利。
玩家抱团抢占蓝海市场
资本市场的热度仍然很高，这也反映了货运业的广阔前景。据不完全统计，2021年中国物流运输业共发生融资事件206起，其中美团、滴滴跨境进入、货运拉拉、路歌、G七、华贸物流等相继融资。
目前，数字货运平台的产品和服务链已基本形成。现在竞争的焦点已经回归到平台各自的差异化优势或领先于他人的规模优势。从数字货运平台G从发展的角度来看，集团似乎成了数字货运平台进入头部阵营的捷径。
一、全帮加强规模优势
满帮还在2022年第一季度交出了令人满意的成绩单。
根据满帮一季度业绩，公司收入13.3亿元，同比增长53.7%；在非美国会计准则下，满帮实现净利润1.9亿元，同比增长68.0%。此外，交易GTV536亿元，同比增长4.2%，履约订单2520万，同比增长13.6%。
在数字货运市场环境变化的背景下，全面帮助的稳定增长不能与其集团建立的规模优势分开，深入研究数字货运技术和一系列创新服务，优化用户体验。
在技术层面，满帮基于互联网、大数据、人工智能等技术，建立了数字化、标准化、智能化的平台，并推出了多种巧妙的功能，有效地连接到业主和司机。以一键扫描功能为例APP通过输入固定目的地，可以通过一键扫货功能扩大找货半径，智能规划匹配接单线，有效解决车主与货主的匹配问题。
在用户层面，满帮积累了大量的货主和卡车司机，用户规模和活动领先于行业，用户粘度不断提高。
根据财务报告数据，满帮平台的发货人每月活动142万，同比增长16.0%。在过去的12个月里，约有350万活跃卡车司机在平台上履行合同。同时，业主会员的12个月保留率和响应订单的司机的下个月保留率保持在85%左右。
值得一提的是，全邦高度重视司机权益保护和平台生态治理，积极处理平台与业主、业主的利益联系，保护司机和业主的权益。
根据满帮集团发布的2019-2021年企业社会责任报告，截至2021年底，调解委员会已回答和解决4.3万起物流纠纷调解案件，成功率达到97.7%，协助司机追回53万单和7.8亿元。
在这个发展阶段，满帮打算从货运匹配服务业务扩展到增值业务（ETC、金融、保险)等多元化服务，开展新业务需要大量业主和业主的支持，保护用户权益，增强规模优势，可能是后期发展的主题。
二、G77加快护城河建设
和满帮B、C端市场涉猎不同，G7.专注于B端市场，商业模式是为客户提供基础物联网软件订阅服务和交易服务。G7通过SaaS该平台通过收取技术服务费，为货运经营者实时跟踪人、车、货物的物流状态，提供运输能力、能源、保险、设备等服务。
G七、满帮也有相似之处，既选择抱团博增长。
据了解，G7.客户群覆盖煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域，E6客户群体为大型货主与大型物流企业，是在快消、零售、食品、冷链等消费物流领域的佼佼者，两者合并后新公司业务范围将覆盖生产物流和消费物流。
相信G7选择与E6合并是出于自身发展和市场竞争格局。
一方面，近年来，京东物流、货运拉拉等货运平台也对B端货运市场虎视眈眈，G7与E6.实施战略合作不仅可以扩大客户覆盖面和服务场景，提高市场份额，还可以增加产品丰富度，最大化商业价值，进一步提升平台竞争力。
另一方面，福佑卡车、满帮等老对手相继成功上市，提升了品牌力和技术力量，也使得G7感到了威胁，而G7与E6合并后，重塑商业模式，提高规模效应，使平台估值更具想象力，增强资本信心。
总之，G7选择与E加快上市步伐，就是拓宽护城河，增强竞争力。接下来，G7需要在货运效率和货运成本之间找到最佳平衡点，不断赋予物流企业数字化能力，提升平台价值，这注定不是一段轻松的旅程。
无序竞争导致混乱
不可否认，满帮，G7等数字货运平台为物流企业数字化赋能，提高了货运市场的货、车的匹配效率，加速了货运行业的升级变革，但数字货运市场无序竞争引发的乱象不少。
首先，在将传统的线下交易模式转移到线上的过程中，数字货运平台造成了会员费高、订单虚假、收费不统一等混乱。数字货运平台的服务质量受到质疑，用户投诉不多。根据黑猫投诉平台，货运投诉18923条，滴滴735条，满帮1431条，快狗出租车3930条，其中大部分是平台运营、保证金不退还、运价纠纷等问题。
二是由于市场缺乏统一的标准监管机制，货运行业仍存在过载、非法载客、运输违禁品等安全风险，货运行业小分散问题得到改善，但未能治愈。
7月8日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈，通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。
需要注意的是，疫情期间，各地疫情防控政策和道路管制要求必须有绿码或核酸检测报告，这在一定程度上加剧了货运难度，也考验了货运平台整合车辆调度、仓储管理、货源等运营能力。
对于物流企业来说，为了进一步降低成本，提高效率，实现高质量发展，他们需要遵循数字化的趋势。然而，传统物流企业缺乏技术和专业人才，数字化转型耗时、耗时、耗时，中小型传统物流企业无法克服这一差距。
正因为如此，数字货运平台应该减少无序恶意的竞争，努力围绕技术和服务，真正为物流企业提供数字化转型效果，从而获得相应的回报。
小结
无论是C端市场还是B端市场，数字货运平台的主要任务解决人与车信息不透明、不对称的匹配问题。也就是说，数字货运平台需要平衡人、车、平台的关系和利益。只有解决人、车、平台的矛盾，才能实现可持续发展。
首先，随着科学技术的快速发展，数字货运平台需要具有更大的研发实力，才能实现更高效的授权。其次，不同物流企业在数字化转型中遇到的问题不同，考验了企业发现细微需求、总结需求、满足需求的服务能力。此外，数字货运平台还需要丰富自己的产品业务，开展满邦等多元化服务，拉大与其他企业的差距，实现差异化增长。
数字货运企业势均力敌，数字货运市场战形势僵化，一时难以区分胜负。融资、上市、合并不是终点，而是下半场战争的开始。
原文标题 : 满帮、G7.数字货运玩家抢占蓝海市场
