能称之为百年未有变局的行业不多，汽车算一个。
这种变化有两个特点。一是影响范围广，横向影响全球汽车企业和供应链；纵向上，从研发、生产到零售、汽车售后等全环节都发生了变化。
第二，影响深远。不仅仅是汽车产品外观的变化，更是产品性质乃至能源驱动模式的变化。几十年甚至几百年未改变的生产销售模式，甚至全球汽车产业格局都要重塑。
也许多年后，我们可以看到变化后的样子。在这个阶段，我们可以看到的是，由于内外环境的变化，汽车行业非常繁忙，尤其是传统的汽车公司。
他们都在忙什么？
01
忙着“牵手”
传统汽车企业是指以主机厂为代表的燃油汽车时代的汽车企业。所谓主机厂，就是把发动机核心技术掌握在自己手中，立自己的发动机厂，并将其他非核心技术研发和生产外包给供应链企业的汽车企业。
以主机厂为核心，向外延伸汽车空调、汽车玻璃、变速箱、汽车座椅、天窗、灯具、雨刷、汽车音响、安全气囊、火花塞等数百个汽车零部件，以及数千家汽车供应商。
有人说汽车是民用工业皇冠上的明珠，这并不夸张。在过去的几百年里，汽车以硬件和制造业为基础。
在这条轨道上运行了数百年后，汽车行业迎来了电气化、网络化、智能化、共享化的新四个现代化浪潮，软件定义汽车的声音越来越大。麦肯锡发布的报告显示，目前汽车软件占大型乘用车价值的10%，预计未来将以每年11%的速度增长。到2030年，汽车软件将占汽车价值的30%。
因此，对汽车的评价逐渐从外观和内饰、动力是否强、是否省油、小问题转变为智能。这类似于多年前的手机行业。当时，领先的诺基亚以砸核桃的质量而闻名，但它仍然被三星和苹果用易碎玻璃屏幕杀死。
在软件时代，原始设备制造商不再有优势，而是互联网公司和技术公司擅长的领域。因此，传统的汽车公司拥抱了互联网，科技巨头携手合作。这几乎已成为汽车公司转型的标准行动。
一个典型的例子是中国一汽。2020年4月，这位共和国长子和中国汽车工业摇篮与华为、腾讯、百度、阿里云等七家公司签署了数字化转型战略合作协议——探索华为车联网联合应用创新，与腾讯建立网络安全云终端集成平台，与百度巩固和深化自动驾驶领域的合作等。例如，百度的自动驾驶出租车服务——萝卜快车使用的车辆是与一汽共同打造的红旗EV。
另一家大型国有企业东风汽车在2018年和2019年分别与华为和腾讯合作。围绕下一代电动智能网络汽车、智能旅游、自动驾驶、高精度地图等领域展开合作。
长安、广汽、北汽、吉利、长城等科技巨头也与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等科技巨头携手合作。他们的目的和后者的研发、技术和与用户互动的经验来提高车辆的智能性。
然而，与科技巨头的合作也存在争议。一是效果会有多大，二是传统汽车公司是否会被动。
2021年6月，投资者问上汽集团董事长陈红是否会考虑与华为等第三方公司合作进行自动驾驶？陈红说：这就像一家公司为我们提供了一个整体的解决方案。这样，它就成了灵魂，上汽成了身体。上汽不能接受这样的结果。我们应该把灵魂掌握在自己手中。
灵魂说一出来，就引起了热烈的讨论。大多数网民都理解和支持上汽的想法。然而，上汽在与科技巨头的合作中处于领先地位。早在2014年，上汽就与上汽合作阿里巴巴双方计划整合阿里巴巴互联网汽车战略合作yun OS操作系统、大数据、高德导航、阿里云计算、虾音乐等资源，以及上汽汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智能旅游服务。
传统汽车公司与科技巨头的合作不仅仅停留在表面上，而是深入到产品、技术和资本层面。上汽和阿里共同投资打造智能汽车，吉利和百度建立了合资集中汽车。长安、华为、宁德时代联合推出阿维塔，北汽极狐与华为深度捆绑
02
忙着投资
买买买也是传统企业转型的常用途径。在实体零售领域，苏宁、国美、满座、红孩子、库巴等电商网站也被购买。既不缺钱，又想主动的汽车公司自然热衷于买买买。
财务报告和公开数据显示，2021年上汽收入7798.5亿元，净利润245.3亿元；一汽收入7050亿元，利润480亿元；
广汽收入约4298亿元，净利润73.55亿元；
北汽收入1759.16亿元，净利润151.51亿元；
长城汽车营收1364亿元，净利润67．3亿元；
收入1016亿元，净利润43.53亿元；
长安收入1051.42亿元，净利润35.52亿元
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汽车公司的购买主要分为三类。
一是投资关键部件。
在传统燃油汽车时代，发动机是最重要的部件。在新能源汽车时代，动力电池稳居C位。数据显示，在新能源汽车的成本中，动力电池的成本约占30%-40%，甚至直接影响到汽车的定价。自2022年以来，由于动力电池、芯片等关键部件的价格上涨，新能源汽车的整体价格上涨。
一汽、上汽和吉利分别与比亚迪、宁德时代和新旺达成立了合资企业，以促进动力电池的研发和生产。今年2月，一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目在长春启动。合资企业中，一汽占49%，比亚迪占51%。项目总投资135亿元，总产能45GWh，所有项目生产后，将满足100万辆电动车的配套需求。
除了与电池巨头合资外，还有内部电池业务独立运营。比如比亚迪弗迪，长城蜂巢。
值得注意的是，为了避免商店欺骗客户，确保电力供应链的稳定性。汽车公司、汽车公司和电池巨头之间的两艘船和你有我，我有你的现象非常普遍。例如，宁德时代与上汽、一汽、广汽等电力电池合资企业成立；一汽还与宁德时代、比亚迪等电力电池合资企业成立；长安汽车也投资于2021年的一汽电力电池有限公司（宁德时代和一汽合资企业）。
第二类是投资能其智能化程度的公司。
汽车新四个现代化催生了许多专注于汽车芯片、激光雷达、自动驾驶等领域的独角兽企业，形成了一定的技术优势。然而，这些技术创新与汽车公司的大规模着陆应用是分不开的。因此，富有和着陆场景的汽车公司和缺乏资金和场景的独角兽公司互相你爱我愿望。
早在2016年和2017年，外国汽车公司就开始投资独角兽公司。例如，自动驾驶公司Momenta威来、戴姆勒于2017年投资。截至目前，上汽集团、通用汽车、丰田等均已投资Momenta。
近两年来，国内汽车企业通过建立资本运营和股权投融资平台，或联合发起围绕汽车产业链的投资基金，增加了对自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等创新创业企业的战略投资。典型的有广汽投资和多科技、一汽投资小马兴、长城投资地平线、一汽投资核心技术等。
毫不夸张地说，没有一家汽车公司错过了投资独角兽的盛宴，连宇通公交等商用车集团也投资了文远知行。
第三类是为了更好的用户体验。
汽车智能化程度的提高最终会落在用户体验上，即用户满意度。OPPO当许多手机制造商制造汽车时，汽车公司也开始复仇。
实现车机与手机软件技术的紧密互动。实现车机和手机软件技术的紧密互动。
吉利不是唯一一家想制造手机的汽车公司。据媒体报道，前美图手机总裁尹水军已加入威来手机业务。威来手机团队位于深圳，正在招聘人员。
汽车作为未来与消费者密切相关的两个智能终端，在用户体验方面远远落后于手机。此外，未来两者的整合将进一步加深。通过手机研发，改善车载场景的用户体验是汽车公司面向未来的捷径。
结语
忙碌意味着汽车公司仍然有精力和资金辗转反侧，这也意味着汽车公司愿意不屈不挠，不愿落后，继续保持领先地位。那些不太忙的汽车公司很可能会落后。例如，一些汽车公司开始OEM新的汽车制造力量，成为他人的生产车间，没有原始设备制造商的风景。
华为有阿维塔、问界等inside未来两三年，集度汽车和小米汽车将陆续上市。传统汽车公司与汽车制造新力量的竞争将真正开始。我希望现在的忙碌能给他们带来足够的战斗力。
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原文标题 : 续命or超车? 汽车企业的转型是什么？
