2013年5月，马云在卸职CEO前最终一夜，斥资2．9亿美元入股高德，对阿里后来布局出行赛道影响深远。
2016年，阿里在经过追加4亿美元的出资之后，成了滴滴出行的大股东，而且签订了一份由高德地图为滴滴出行司机供给地图导航服务的协作协议。
外表看，这是为了稳固高德地图的用户群和事务，但实际上，这是阿里进入交通范畴的里程碑事情。
近来，阿里巴巴在轿车交通范畴的布局再次加码，深圳元戎启行科技有限公司产生工商改变，新增股东阿里巴巴（我国）网络技能有限公司，一起注册本钱由约189．35万元增至约240．52万元。
其实在自动驾驭范畴布局的不只是阿里，还有百度、华为、小米、苹果、美团、滴滴等科技公司，它们的自动驾驭车辆也纷繁传来试乘、落地的音讯。
现在，能够确认的是，自动驾驭技能的革新，正对传统企业、科技公司、互联网渠道进行从头洗牌。
商业落地仍有间隔，企业需增强造血才能
曩昔几年，科技企业、传统车企、草创公司蜂拥进入自动驾驭职业，等候用一场技能革命给人类日子、商业进程乃至社会文明带来翻天覆地的改变。
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自动驾驭的概念也正逐渐明晰，简略来说，自动驾驭体系相当于驾驭员的人物，能够与人类驾驭轿车的全过程比较，人的大脑、眼睛、四肢决议着轿车在哪里、要去哪、怎样去，类比到轿车体系上，是经过自动驾驭来看清路况，规划路途，操控车辆行进。
L4级自动驾驭作为当下自动驾驭最高等级，能够开释驾驭员对车辆的操控担负，将双脚、双手、双眼乃至思想从繁忙的驾驭使命中解放出来，但自动驾驭体系等级越高，越需求依托技能来保证安全性。
此次被阿里巴巴出资的元戎启行，就是一家专心L4级自动驾驭全栈处理方案供给商，为车企、出行公司、Tier1、物流企业等供给多使用场景、定制化的自动驾驭处理方案，其处理方案首要包含感知、定位、决议计划、规划和操控等模块。
值得一提的是，元戎启行现已与东风轿车达到协作，为港口、园区、机场等限制场景供给自动驾驭服务，未来亦会为敞开路途供给L4级自动驾驭全栈处理方案。
不过当下，敞开路途场景自动驾驭仍处于前期开展阶段，需求战胜的困难还有许多。
维科网从调研中了解到，敞开路途场景自动驾驭大规模商业化的时刻大概在十年今后，当时，敞开路途场景要面对的技能、路权、供应链、本钱等问题都未处理。
因而，关于聚集敞开路途场景的自动驾驭企业而言，近几年的要点仍是打磨技能，剩余的“长尾问题”，需求企业花费更多的耐性和精力去处理。
而在敞开路途场景大规模商业化之前，凭仗本钱很难撑下去，所以，自动驾驭企业本身的“造血”才能变得益发重要，技能落地的条件是先活下来，因而，自动驾驭范畴的企业在研制自动驾驭技能的一起，应该探究更多商业化途径，“多条腿走路”完成自我供血，便利后续分食更大的商场蛋糕。
寡头效应没有呈现，技能是开展的立身之本
作为推翻下一代出行方法的新式技能，自动驾驭的商场很大，据未来资测算，RoboTaxi的商场规模约为3500亿元，跨城物流和同城物流的商场规模分别为7000亿元和2500亿元，等候自动驾驭开展的，是一个万亿等级的黄金赛道。
宽广的商场空间招引了各方实力都频频落子自动驾驭赛道，首要参与者包括以BAT为代表的科技巨子，传统车企和自动驾驭草创企业。
2014年，百度开端研制自动驾驭，并将这项技能从实验室带到了产业化大门前。尔后，我国自动驾驭公司层出不穷。
在2018年，腾讯就全面进军才智出行范畴，发挥在车联网、自动驾驭、云、位置服务、出行服务等范畴的数字化技能和资源优势，推出自动驾驭模仿仿真渠道TAD Sim，并出资了自动驾驭企业Momenta。现在，腾讯现已和33家干流车企打开协作，落地120余款车型。
阿里在出行范畴先后出资了智己轿车、斑马网络以及速腾聚创、AutoX等公司，2020年，阿里巴巴达摩院发布全球首个自动驾驭“混合式仿真测验渠道”。
玩家正在变多，职业愈加热烈。无论是BAT等科技巨子，仍是传统车企，乃至像恒大这种地产商，基因不同，打法不同，风格也不同，自动驾驭技能大迸发前夜，行会也呈现出百家争鸣的竞赛格式。
以BAT为例，虽然在布局时上整体不同不大，但其实也有各自的侧要点：百度首要会集在自动驾驭方面，腾讯更多布局轿车服务生态，而阿里则主攻城市大脑。
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就当时的局势来看，自动驾驭还没有呈现寡头效应，BAT也没有到一骑绝尘的境地，自动驾驭赛道的企业并非没有机会。
由于，现在的自动驾驭刚好处于这样一个年代：方针和技能的趋势现已指明方向，可即就是BAT这样的庞然大物，也不知这条路上会遇到什么，产生什么。
不过需求深信的一点是，就算这个赛道同台竞赛的玩家越来越多，科技巨子、传统车企、草创企业，乃至地产公司都扎推进场，但最终留下的，只要真实有技能实力的企业。
