路透社25日音讯，两名知情人士泄漏，美国现已同意了供货商数亿美元的答应证请求，答应其向华为出售用于轿车零部件的芯片。
报导称，在近几周和近几个月，了解流程的人士奉告路透社，美国已同意供货商向华为出售用于视频屏幕和传感器等轿车零部件的芯片。
图源sougo
制裁之下，手机事务停滞不前，轿车成为华为押注的输血事务。不过从另一个层面讲，一旦我国的半导体国产供给链有了质的腾跃，对美国半导体供给链也会构成很大的压力，并且从当时我国芯片开展的趋势看，这种场景并非没有可能呈现。
顶住禁令大山，决不抛弃手机事务
从2019年5月开端，华为阅历美国多轮制裁，也从一开端的制止运用美本乡技能相关元器件、停用谷歌GMS服务，逐步开展为对华为芯片事务及5G相关技能的镇压。本年3月，美国进一步约束向华为供给的可以用于5G设备的产品，包含半导体天线、电池等零部件。
“美国禁令”之下，华为手机终端事务遭到应战，7月底，华为发布了P50系列两款新手机，不过均只能支撑4G网络，而华为更为高端的Mate 50系列，本年大概率不会再发布。
从商场份额来看，华为在本年一季度现已跌出全球商场前五，依据闻名商场调研组织Canalys发布的2021年第二季度全球智能手机出货量排行榜显现，以往稳居前三的华为现已跌出前五，被归为“Others”队伍。
华为财报发表的数据显现，2021年上半年，手机地点的华为顾客事务线销量较去年同期萎缩了1201亿元人民币，降幅高达47％。
图源pixabay
跟着时刻的推移，华为手机芯片库存越来越少，尽管还可以向商场供给手机，但现货缺乏。
别的，受制于5G射频前端芯片，即使华为可以在新机上搭载麒麟9000 5G处理器，也无法支撑5G网络。
无论是只能发布4G手机，仍是商场份额大幅下滑，都跟美国的制裁直接相关，但华为也会据守手机事务的阵地。华为轮值董事长郭平表明，“我信任咱们顾客事务能活下来，咱们不会抛弃手机事务。”他还举例到：华为手机事务遭到影响，但在全屋智能、音频、显现设备、运动健康等各个方面都获得了大开展。
维科网以为，华为在中心的手机事务受重挫之下，亟需寻觅新的事务增加点来补偿“失血”，造车相关事务或将成为发力方向。
不碰房地产，轿车战略不不坚定
房地产、轿车、手机是全球前三大工业范畴。
华为说过不会去开发房地产，但事务触及全屋智能，可以服务到与房地产事务契合度较高的家庭商场。关于轿车事务，郭平强调了华为的一向战略：华为不造车，帮车厂造好车。
而轿车是全球的第二大工业，华为为车厂供给增值ICT部件，近段时刻，手机以及科技企业造车的新闻十分多，小米、滴滴、百度造车的新闻层出不穷，有关“华为造车”的论题此前数度引发职业评论，但华为不造车的决计却并未不坚定。
在是否造车相关问题的回应上，华为屡次引证创始人任正非在2020年11月签发的《关于智能轿车部件事务办理的抉择》文件，该文件表明，华为不造整车，而是聚集ICT技能（信息通讯技能），协助车企造好车，成为智能网联轿车的增量部件供给商。并称：“今后谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，别的寻觅岗位。”
就在最近的在8月20日，长安轿车旗下阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，拟经过揭露挂牌增资扩股引进战略出资者。其高层在承受榜首财经采访时表明，长安轿车高端智能电动车项目公司将由长安轿车、华为和宁德年代三方一起合资组成，此举被媒体解读为“华为首家参股轿车企业”。
华为随即予以否定，表明其“至今停止并未出资任何车企。未来也不会出资任何车企，更不会控股、参股。但凡谈论上说华为造车、或许参股轿车制作职业，均为流言，勿轻信”。
图源sougo
不可否定，智能轿车确实是当时的重要风口。一方面，是国内每年都在激增的新车销量和新能源轿车的异军突起；另一方面，轿车的智能化以及车联网化成为才智城市的重要一环，尤其是在才智化城市进程不断加快的一起，新能源轿车的智能化程度也在飞速提高。我国现在年需求近3000万台车，未来会更多，即使只做我国商场，每年从每台车上均匀可以获取一万人民币的收入，商场空间也足够大。假如放眼全球，全世界每年8000万辆的轿车需求，假如都逐步完成智能化，这会让本就具有强壮的国际化布局的华为有更多商场幻想空间。
不造车的华为，在车辆智能架构、智能网联、云核算等技能范畴却有较深的堆集，正深度介入车载操作体系、软件晋级服务、出行渠道服务等。
7月份，华为在其官网宣告，华为已与大众轿车的一个供货商达到专利答应协议。该协议包含华为4G规范必要专利（SEP）答应，包含装有无线连接功能的大众轿车。该协议是迄今停止华为在轿车范畴达到的最大答应协议。此外，华为的车企朋友圈还包含赛力斯、长安、北汽等企业，逐步构成以ICT技能服务为中心的“5G轿车生态圈”。
明显，在手机销量大幅下滑之后，面临来自内部的压力和外部的呼吁，华为并没有改弦更张，跟从本年的这一波造车浪潮，短时期内应该都仍是看不到华为轿车。
比较于用卖车来添补手机事务，关于华为而言，加快将过去的供给链“备胎”扶正，体系性地处理供给链的短板问题，才是燃眉之急。
